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24 3月 2016
  • アイトールによって書かれた
自動5キー

伝送システムや自動変速機は、車両が移動しているときに、ユーザの介入なしに変速比を変更を担当します。 このように、運転者が手動変速を行う必要はありません。 マニュアルで呼び出さ平行歯車を用いて行われている間、このような自動変速機において、変速比が遊星歯車または遊星によって得られます。

自動ギアボックスはどのように起こるのですか?

最初の自動ギアボックスは1940で発生し、その目標は二つあった:運転できるユーザー数を増加させ、製造業者のための市場を拡大します。 実際には、自動変速機100%はありませんでしたが、車両が既に動いていたときに自律的に変化しました。 また、彼らは何年後まで発生しなかったATFを持つ単純な油圧油ではなく、作業しています。

今日では、 自動変速装置 優勢は油圧流体カップリングやトルクコンバータと、必要な乗算を提供遊星のセットによって操作されます。 自動変速機の最も重要な成分の一つは、すべてのコンポーネントとのギアへの流体の流れを潤滑供給するオイルポンプです。

どのように自動変更作業?

マニュアルからの違いはかなり明白です。 マニュアルの間、運転者はクラッチを押圧し、この操作では、アクセルペダルやブレーキの圧力を検出する制御装置によって車両によって行われる自動変速機のレバーを移動し、選択するために自動的に動作し、必要があります適切なギア。

どのような要素は、自動変速機を構成していますか?

あなたが部品に形成されているかを知る必要があり、あなたの操作にそれを明確にします:

  • トルクコンバータ。
  • 遊星歯車のセット。
  • ゲームの惑星の一部を押圧する摩擦材料のバンド。
  • ゲームのクラッチ。
  • 油圧システム。
  • 、加圧し潤滑および冷却するオイルポンプ。

自動ボックスの種類

また、この場合の唯一の類型があることを知っている必要がありますので、要約したいと思います:

  1. トルクコンバータ: 最初の自動変速機に搭載され、それは2つのタービン、エンジンに接続された1とギアボックスのいずれかを含む円形ハウジングによって形成されています。 モータが回転すると、オイルがタービン内に突出駆動されます。 それを強制的に高速以上の油は、タービンは、車両を回転させて駆動を開始します。 今日では、品質及び価格のボックスの面で最も信頼性の一つであり、高出力車に使用されます。
  2. 操縦マニュアルギアボックス: これは、マニュアルのギアボックスと自動の間に混在しており、CMPと呼ばれています。 それは自動的にフライをトリガ内部のクラッチを内蔵しています。 なくてもクラッチペダルと、ギアの急激な変化を避けるために起こる変化にアクセルペダルを持ち上げる必要があります。 その結果、我々はマニュアルトランスミッションのが、押したり、変速応答なしに非常に類似し得ます。
  3. ギアボックス連続可変: なお、トルクコンバータ装置と同様であるが、箱の車輪にエンジン動力を伝達するチェーンによって接続された2つのプーリから成る開発システムを組み込みます。 トランスミッションは、連鎖移動上の直径が異なります。 その主な利点は、ほとんど保持を生じないように、一度起動され、ほとんどの低燃費で、その結果、速度を維持するために加速欠​​けません。
  4. ダイレクトシフトギアボックス: これは、1に2つの自動ギアボックスで構成されています。 最初は、このように変更は、ミリ秒単位の問題で、それはドライバを手動で変更することができますよりもはるかに速く発生し、奇数ギアとペアの第二の原因です。 ギアボックスに係合すると、よりスムーズに駆動し、改善された消費が達成されるように、他には、次を入力する準備ができています。

自動ギアボックスのメンテナンス

それはトランスミッションオイル(ATEF)とフィルターの交換を伴うメンテナンスを必要とする、車両に発生する要素の適切な動作のための基本です。 これは完全にクリーンボックスの変更に新しいATFのための完全な輸液を行い、専門家のみに委託しなければならない特別なマシンで実行する必要があります。

ドライバによって好ましいとスペインでは、自動まだ課されません。 最後 informeフォード自動車 ヨーロッパのドライバーの83%が手動の変更を好み、スペインではこの数字が95%に上昇していることがわかります。 したがって、ギアボックスがあれば、セクターの専門家に連絡して、ギアボックスの正しい修理および/またはメンテナンスを確実にする必要があります。

15 2月 2016
フェラーリは、今までに二番目に高価な車を335S

Artcurialのオークションハウスは、パリで開催された生きRétromobileのフェラーリ335 1957 Sの売却を発表したとき、最後の1月5、愛好家やクラシックカーのオークションの歴史に新たな販売記録を参照することが期待コレクター自動車の世界。 その初期価格は25百万ユーロに設定されていて、ゆっくりと、最終的に価格に達しフェラーリGTO 32、背後にある歴史の中で最も高価な車のリストで2位を取って、最終なんと250万人に増加したましたラウンド34 2014万人。 インクルード 車の評価額 イタリアのブランドのヴィンテージは、毎年莫大なパーセンテージを増やし、再評価された古典的な車でフェラーリを第1位にします。

自動車の歴史のこの宝石に達し法外な価格にもかかわらず、所有者が300km / hに道を享受しないことがあり、それが具体的に競争するために設計されたように、そのエンジンを提供しました。 世界でもこのモデルとパリで見ることができ、特にこの335Sの4つしかフェラーリがありますが、彼はフランスの民間のコレクターの手に40年を引き継ぎました。

335Sフェラーリモデルは、象徴的なイタリア千マイル(ミッレミリア)で発生した事故に関与しており、来年からのレースの合計取消を誘発しました。 病気のルイジ・ムッソ、この高プロファイルの自動車テストの第三ラウンドで世界耐久選手権で335Sデビューのための最後の最後で置換するアルフォンソ・デ・Portagoの手、。 悲劇はCerlongoとグイディッツォーロの間に発生したときにスペインのライダーの手で車は、レースで三置きました。 タイヤの1の爆発は、彼の人生は、ファンはレースメディエーションを楽しん335に加えて、コ・ドライバーとしての両方Portagoを14S彼を要しました。 複数の抗議は1957イタリアのミッレミリアを保持しているの最後の年製という名前の「グイディッツォーロの悲劇」の後に始まりました。

15 2月 2016
タタは、モデルZicaの新しい名前を見つけるために競争を起動します

インドの多国籍が「Zica」モデルの名前を変更するためにソーシャルネットワーク上の信者からの助けを求めることを決定した、ニューデリーオートエキスポショーで数日前に発表しました。 名前は「ジッピーカー」(元気や幸せ車)の略で、あまりにも多くのこれらの日に世界の人口をおびえさせるウイルスのように見えます。 このため、タタはハッシュタグとTwitterでコンテストを開始しました #FantasticoNameHunt あなたの車の新しい名前を見つけるためにFacebookとWhatsAppにも。 賞金? 優勝者がインドに居住していない場合は、このモデルの車かその価値に相当する車。

「Zicaは「タタ・モーターズの宝石であることを主張し、それがいるようです この車を売ります WHOに健康上の緊急事態を宣言させる原因となったウイルスと同じ名前では、あまり適切ではありません。 少なくともその会社自体がブルームバーグに言った:「タタはZikaウイルス会社の最近の流行で困難を経験している国への社会的責任と共感され、このモデルの名前を変更することを決定しました。」 多国籍企業によれば、今後数週間で勝利の名が発表されるので、車両はすでに新しい名前で市場にリリースされる。

ジカウイルスは、チクングニアやデング熱などの他の疾患の原因も、蚊ネッタイシマカによって送信されます。 米州24国が最初1947にウガンダで発見されたこのウイルスの影響を受けています。 感染者のほとんどは、いずれかの症状を示さないが​​、妊娠中の女性では、赤ちゃんが持って生まれされるという大きなリスクがあります 小頭症それはまだ不明であるが、ウイルスは、この障害zikaを引き起こすメカニズムは何ですか。

25 ヤン 2016
アクティブアクセラレータボッシュに改善された消費のおかげ

これはよく、アクセルペダルの適切な使用は、当社の車両の消費が、ボッシュは積極的に支援することで、さらに一歩進めたいドイツのメーカーを軽減することが知られています。

過度の不必要な加速が車の消費を増加させることはわかっていますが、アクセルを通過するタイミングを知る方法は、ボッシュが作成したアクティブアクセラレータのおかげで簡単にできます。 このアクセラレータは、必要以上に加速しているシステムの感覚は、この方法は、私たちは私たちの車の消費をオフに保持することができ、従って、排出量は、そこ時にわずかな振動で私たちに警告します。

しかし、この資産アクセラレータの利点ではありません。 このシステムは、車の他の多くの安全機能と接続することができるので、あなたはリスクをもたらす可能性が他の状況を警告することができます。 これらの一つは、ナビゲーションシステム、車線逸脱を介して検出したり、あまりにも加速している鋭いターンの接近、および前方車両との衝突の危険かもしれません。

既に述べた機能に加えて、ハイブリッド車の非常に有用な要素でもあり得るため、運転者は、燃焼エンジンがいつ始動するかを知ることができ、加速を低減して発生しないように警告する突然の加速。 アクセルが発する様々な種類の信号は、運転者が彼がどのような種類の警告をしているかを知ることができるので、より安全に走行することができます。

ルノーは排出量の彼らのレベルを調整するために15000車を確認するために呼び出さ

車両の排出量に問題の新しい章の後にフォルクスワーゲンの詐欺が開きます。 今回の問題は、ガリアのメーカー、ルノーに来ます。

彼は、このような排出量の高レベルを検出した後、ルノーのリビジョン15.000車を呼ぶことを余儀なくされたとき、これまでの車両の排出量とフォルクスワーゲンが犯した不正行為から一方で、自動車部門は別の後退を被ります。

エコロジーのフランス大臣、セゴレーヌ・ロワイヤルは、メーカー、ルノーは、これらの排出量を高レベルで発見した後、確認し、エンジンを調整するために車の所有者に連絡することを約束されていることを発表しました。

どうやらこの場合は、それが熱いときや温度が17度を下回る場合に適切に機能するように再設計する必要がある濾過システムとだけの問題です。

彼らがすでに持っているような調整はちょうど半​​日で行われるものとし、この場合には、任意の不正行為を犯していないので、フォルクスワーゲンの場合には完全にマークされていないた車両の性能に影響を与えるものではない、それだけでグリッチです時には、事実上すべてのブランドに起こりました。

これらの措置は先週のルノーのモデル(CapturとEspace)について、フランス政府の要請により組織された、特定の技術試験を受けたことに対する反応である。汚染された排出物。

大臣は彼の発言は、離れてルノーから、自分の車を承認する満たす必要がある排出量」の基準を超えて他のブランドがある」と指摘していますが、名前に名前を付けないであろう。 これは、他のメーカーは、彼らの車両に排出汚染を高レベルで見出されたルノーと同様の操作を実行してしまう可能性があることを示唆しています。

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