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28 7月 2014

A6アウディのTDIコンセプト、ツインターボディーゼルエンジン326 CV

  • サラVijandiによって書かれた
A6アウディのTDIコンセプト、ツインターボディーゼルエンジン326 CV

アウディのディーゼルエンジンは、電気BITURBO、排気ガス、電動圧縮機で駆動される追加的なターボチャージャーを追加して技術の開発にさえスポーティおかげで作成されます。

TDIエンジンは、圧力が排気ガスのエネルギーに依存するturcompresorによって生成された過給圧から、その強度を導出する。 電気ツインターボは、もはや排気ガスのエネルギーに依存しない。 シリーズでの彼の追加の電気コンプレッサーを使用すると、ブースト圧を設定し、低回転域での高トルクを達成することができます。

操作BITURBO小売

代わりにタービンホイールが、この新しいディーゼルエンジンは、単に7ミリ秒の時の最大エンジン速度にKW 250の最大電力でコンプレッサホイールを加速小さな電気モータを含む。

電動圧縮機は、給気冷却器の背後にある。 空気は電動圧縮機に偏向されるプライマリターボチャージャの排気ガスのエネルギーが非常に低い低速であるため、バイパス弁が閉じられる。 これはオーバーフィードの異なる概念で柔軟かつコンパクトに統合することができます。

アウディのTDIコンセプト3.0 V6 A6に統合された機能新エンジン

3.0 V6は6 326とRPMの間で利用可能なアウディのTDIコンセプトA240最大電力650のCV(1.500キロワット)と3.500 Nmの最大トルクを与える。

追加の電気コンプレッサは、前述のマージン以下のトルクカーブの開発を完了し、高速かつ弾性応答を保証する。 だから、 アウディのTDIコンセプトA6 60から120 km / hまで8,3秒だけ上昇し、6速で循環する。

この新しいビトゥルボディーゼルエンジンの長所の一つは、過給圧が、すぐにそれぞれのギアチェンジ後の2つのターボ過給機の複合作用のおかげで利用可能になることである。

しかし、2つの技術プロトタイプの大部分には、低体制の場合であっても、すぐに迅速に電力を配備することが魅力的です。 多くの変更をより低いギアに保存し、回転数を低く保ちます。 コー​​ナーをオフに加速時に最もスポーティなドライバが特に推進する原動力と電力の自発的な表示を理解するであろう。

新しいBITURBOエンジンの実装

電気ビトゥルボアウディモデルの多く一連の両方ディーゼルおよびガソリンエンジンに使用するのに適している。 TDIエンジンへの適用はすぐに量産を開始します。

圧縮機を駆動するのに必要な電気エネルギーは減速回復への燃料のおかげで大幅に消費することなく達成される。

トランクにあり、独自のリチウムイオン電池を持つ独立した電力網48 V、および電子パワーモジュールからのみ利用可能な電力。 DC / DCコンバータは、ネットワークボード12 V.への接続を提供

新しいセカンダリネットワーク48 Vは、巨大な利点をもたらします。 これは、油と水ポンプのような熱電ヒーター、電気機械リアブレーキやエンジン補機にV 12ネットワークよりも多くの電力を供給することができます。 高い電圧は、その順番に低い電流をいう。 従って、ワイヤの小さなセクションは、このように重量を低減することができる。

ツインターボエンジン搭載の他のモデル: アウディRS TDIコンセプト5

V6のbiturboは、Audi RS 5 TDIのコンセプトにも使用されています。 ビターボ・エンジンはAudi 385 CV(283 KW)のこのモデルで動作し、その最大トルクは750と1.250 rpmの間の2.000 Nmになります。 行進を始めるとき、電気コンプレッサーは二重ターボチャージャーでスーパーチャージシステムを補完し、大きなトルクを提供する。 運転者がアクセルを続けると、数分100秒で4 km / hに達する。

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