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28 ジュン 2011

ドライバなしで運転

  • アイトールによって書かれた

運転者の監視:欧州連合haveit(高度道路交通のための高度に自動化された車)の研究プロジェクトの最終発表では、教授ユルゲンLeohold、フォルクスワーゲングループ研究の最高経営責任者(CEO)は、一時的なオートパイロットフォルクスワーゲンを提示した車は高速道路上の130キロ/ hの速度まで半自動的に移動することができます。 これは、現在の支援システム、完全自動運転のビジョンの間の接続を表します。

「何よりも、私たちが今日達成したことは、自己運転事故のマイルストーンに向けた重要なステップである、 "教授Leoholdは23日に行われた欧州連合haveitの研究プロジェクトの最終プレゼンテーションで述べたボラスのスウェーデンの都市で6月。 一時的なオートパイロット(TAP)のジョイント半自動機能は、すなわち、そのようなACCシステムアダプティブクルーズコントロールに変換し、レーンが車線維持単一の機能にアシストなどの他のシステム、ドライバーアシスタンス、と、ドライバによって制御されます。 「しかし、ドライバーは常に運転の責任を保持し、コントロールに常にある、「Leoholdが追加されました。 「ドライバーは上書きしたり、いつでもシステムを非アクティブにし、また、すべての回で制御する必要があります。 "

TAPは、常に考慮にドライバとシステムの環境や状態を考慮して、運転者に状況に応じて自動化の最適程度を提供しています。 これは、ディストラクションによる事故を防ぐように設計されている。 パイロット·モードと呼ばれる - - 半自動運転モードでは、TAPは前で車から安全な距離を維持し、また、レーンマークの中心位置に車両を保持します。 このシステムはまた、追い越しルールや制限速度を考慮します。 渋滞中の開始と停止の操縦も自動化されています。 TAPとは、高速道路と同様の道路上130 km / hの速度で駆動することができる。 そうであっても、ドライバがあなたの安全に重大な状況に介入する道路上のすべての回で集中しなければならない。

「ジュニア」と「スタンレー」TAPは、レーザスキャナによっ​​てサポートレーダセンサ、カメラ、および超音波からなる生産センサに比較的類似のプラットフォームに基づいており、以前の研究とは対照的に、ビヒクル電子地平線。 「その最初の使用のための1つの考えられるシナリオは交通渋滞や速度が極端に制限されている高速道路の各セクションの上に、たとえば単調な走行状況であってもよく、「Leoholdはコメントしています。

見て 13505 前回の4月(水曜日)16 2014 18修正日:25
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