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05 7月 2011

5ユーロから12.250クルーズはスペインでの販売に既にある、ドア

  • アイトールによって書かれた

現在の優れた資質は、クルーズセダン受賞歴に関連したながら5Pザ·クルーズは、お客様に5ドアのスタイルと汎用性を提供します。

クルーズ5Pの外側には、連想させる運動と運動エネルギーを含んでいた。 この印象を高める主な設計上の特徴は、矢印のような鋭利な殻を持つアジャイルシルエットの屋根、凹状の肩のラインが少し傾斜ヘッドライトです。 5P割合は、プロファイル内の車を見たときに内側に屈曲その短いフロントとリアのオーバーハングとボディ側面は、会社を強化し、安全な車がポーズ。

「クルーズ5Pは、そのスポーティなプロファイルによってそれらのより静的の多くとは異なり、その広いと判断し、ピアをもたらす。 私たちは、クルーズセダンの優れた割合から作業することができて幸運でした」とマーティン愛、シボレークルーズのデザインのディレクターは述べています。

クルーズセダンと同様に、5Pは、その二重の水平分割グリルとダブルヘッドライトを用いて達成されるフロント側面読み込ま自信を持っています。 リアウィンドウのベースに拡張し、リア、天井や柱に微細なライン上に取り付けられたスポイラーに移動すると、速度の視覚的表現を強化。 細部に注意して設計されたライトのリアセットは、クルーズ5Pにハイエンドの外観を与えるために役立ちます。

内部空間

クルーズは、キャリア流体、広大な空間と汎用性を提供することを特徴としている。 象徴的なスポーツカーシボレーコルベットの要素をエコー、クルーズは、デュアルコックピットを備えています。 これは、センターコンソール内に流入する統合されたセンタースタックによって分離されている。 LEDバックライト、リラックスした快適感を与えるアイテムとインストルメントパネルと組み合わせたタンパク質顆粒のビニールで技術的な生地で作られたダッシュボードの中央部、。

貨物容量は通常の位置にある席413リットルで、リアの乗客は、ヘッド高さで974 MM空間をお楽しみください。 後部座席は60 / 40の比で倍場合は、貨物量は883リットルに達した。 ダブルグローブボックス、センターコンソール、ドアポケットと背中にあるさまざまなストレージ·スペースは、書籍、CDや小さなノートパソコンのような日​​常のオブジェクトのすべての種類を格納するために使用されます。

(LTZ版で)クルーズのすべてのドライバセダンや5P 2012年モデルのいずれかが、デジタルメモリカード(SD)を介して更新可能なナビゲーションシステムをお楽しみいただけます。 設備や快適技術の中でも含まれています:

効率的なエンジンオプションとトラクションとダイナミックパフォーマンスの優れたレベル

2ガソリンおよびディーゼル1:ボンネットの下に3エンジンの選択となります。 さらに、新しい初期の2012 1,7リットルのディーゼルエンジンが提供される。 すべてのエンジンは、デュアルオーバーヘッドカムシャフト、バルブ、4マルチポイント燃料噴射、またはディーゼルの場合には、コモンレール技術と16シリンダユニットである。

ガソリンエンジンは、可変バルブタイミングリットル1,6と1,8を持っている。 修正2011年モデルは、両方のユニットに新しいインテークマニホールドを含む。 パワートレインのエンジニアは、さらに圧縮比1,6のリッターエンジンを調達し、エンジン制御1,8リットルのキャリブレーションを調整した。

6.400回転数は、マニュアルトランスミッションと組み合わせたガソリンエンジン1,6リットル、パワー124品種を提供しています。 1,8リットルエンジンは141 6.200馬力rpmを提供しています。 Nmの176 3.800回転数のその最大トルク。 両方のエンジンはリッター6,6 100キロを消費します。 モデルは1,6のリットルのガソリンが153グラム/キロを生産しながら、2 1,8は、CO155のG /キロリットル放出する。

すべての新しい2Pクルーズとクルーズセダン5で利用可能な2011リットルターボディーゼル、小型車のセグメントの中で最も強力なエンジンの一つは、高い燃焼室内のピーク圧力とシステムの同期を持ってチェーン。

このエンジンの主な特長は、優れた加速、Nmの360 1.750回転数と排出基準ユーロ5(COX​​NUMXの147グラム/キロ)の遵守の印象的なトルクがあります。 2回転数とマニュアルトランスミッションと組み合わさ163キロ/ hの最高速度に3.800品種に達する。 205キロ/ hから加速する8,5 0秒が必要です。 すべてのエンジンは、マニュアルトランスミッション、または6速オートマチックのオプションを提供しています。

その大きなトラック幅、ボディ構造と高度なサスペンションシステムは、優れたダイナミック性能とトラクション5Pクルーズを楽しむことが不可欠です。 クルーズは、セグメントの中で最も剛性の一つである高強度鋼製のモノコック構造5P(BFI)があります。

BFIモノコックはクルーズ5Pを提供し、リラックスした、まだ、アジャイル、応答性の運転を達成するための最適なプラットフォームを提供します。 また、騒音や振動を減衰させるように設計された措置を含む。

フロントサスペンションは、マクファーソン特別なデザインを与えられている人たちを提示するサイド負荷補償スプリングをフロントモジュールを支柱である。 油圧ブッシングを効果的に道路に起因する負荷を吸収し、車​​両からの単離に高度を提供する。 半硬質軸とトーションバーとのリヤサスペンションの設計は、重心を下げるのに役立ち、また、重量を節約し、一貫性のキャンバー制御を楽しむ。

車は運転手に、優れた直進安定性を与える油圧式パワーステアリングを備えている。

安全最優先

両材料や製造方法の観点から、クルーズ5Pはシボレーの以前のコンパクトセグメントよりも大幅な改善を示す。 クルーズ5Pの構造は、5つ星ホテルにEuroNCAPの評価を獲得したクルーズセダン、実質的に同一である。

彼らは、事故を防止するために、さまざまな電子システムが含まれている。 緊急事態では、横滑り防止装置(ESC)、トラクションコントロールシステム(TCS)、およびアンチロックブレーキシステム(ABS)電子ブレーキ分布(EBD)と運転者が車両を制御し、実行する際に役立つ加速やブレーキングを必要とする成功した作戦。

安全5Pの観点からアーキテクチャの大きな特徴は、全長板とボックス部分を溶接した梁で作られた単一のユニットからなるクルーズ5Pが、構築されたモノコックです。 超耐熱鋼から作られたドアのバーは、側面衝突に優れた保護を提供します。

シックス·エアバッグやシートベルト5 3点がチャイルドシートをすることができフロントバンパーやBピラー装置内のセンサーにリンクされ、車のセンサーと診断モジュール(SDM)によって制御されているISOFIXシステムによって設定。

事故時の運転者のための損傷の危険性を低減するために、折り畳み式ペダルアセンブリは、中等度または重度の影響場合に後退する。 また、フードのデザインは大きく、歩行者はエンジンブロックに直接接触する可能性を低減するモータとの間のより多くのスペースを提供する。 バンパーシステムはまた、車両損傷の構造成分により引き起こされる苦痛歩行者の可能性を低減するように構成されている。

2011の夏に始まる欧州市場で打ち上げ。

見て 13339 前回の4月(水曜日)16 2014 18修正日:22
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