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14 7月 2013

一般的なホンダモータや次世代電池技術及び水素貯蔵を開発することに同意

  • アイトールによって書かれた
一般的なホンダモータや次世代電池技術及び水素貯蔵を開発することに同意

ゼネラルモーターズ、ホンダ 共同開発することで合意しました 燃料電池は次世代とテクノロジ 水素貯蔵 年2020。 このコラボレーションは、知識の共有、規模の経済との共通調達戦略に基づいています。

GMとホンダは燃料電池技術の革新をリードしている。 それらの間に彼らは特許グロース·インデックスクリーンエネルギー1.200とランキング2002 2012 NOとNO 1の間に提出以上2の特許を持っている。

"このコラボレーションは、水素燃料電池の技術のリーダーとして、ホンダとGMの強みの上に構築、"ダンAkerson、GMの会長兼最高経営責任者(CEO)は述べています。 「この重要な技術は、石油依存度を低減し、持続可能なモビリティの確立を支援する可能性を秘めている。 "

隆信伊藤、ホンダの社長兼最高経営責任者(CEO)は言った: "すべての技術のCO2ゼロエミッション電池電気自動車は、従来のガソリン車やホンダのように良い時間帯給油で明確な利点を有している。クリーンなモビリティのこの最新技術の市場への浸透を加速させるために喜んで、GM。私は、燃料電池のコア技術をマージし、同じように以上のことができるであろう、より手頃な価格の高度なシステムを作成するには、このコラボレーションに参加できて非常に興奮していますし、 」。

ゼネラルモーターズ、ホンダ、電気、電池と水素プログラムの条項によって開発された
GMは他のどの自動車メーカーよりも多くの水素駆動車の艦隊2007に現実世界での運転のほぼ3万マイルを蓄積してきた119プロジェクトドライブウェイプログラムで始まった。

ホンダは、一方、米国ではX​​NUMX 2002展開単位でホンダFCXを借り始めた ワールドグリーンカー85命名されたその後継であるFCXクラリティなど、日本、。 ホンダは、米国の顧客にこれらの車両を提供してきました とバッテリー電気自動車の実際の燃料使用に関する貴重なデータを収集した。

以前に発表されたように、ホンダは日本でFCXクラリティと2015の米国の後継、その後、ヨーロッパでの発売する予定。 GMは後日燃料電池を生産する計画を発表しました。

電気·水素電池は、今日の自動車の大きな課題の多くに対処 - 石油依存、排出量、効率性、範囲と充電時間を。 燃料電池車は、風力やバイオマスなどの再生可能資源から水素上で実行することができます。 ビヒクルのみ放出型燃料電池は、水蒸気である。

また、燃料電池車の駆動643アップマイルの範囲を有することができ、わずか3分で充電することができ、燃料電池は、小型、中型、および大型車両で使用することができる。

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