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07 5月 2014

Airbump、身体C4シトロエンサボテンを保護するテクノロジー

  • サラVijandiによって書かれた
車のドアAirbump C4シトロエンサボテンにヒットしない部分

Airbump®シトロエンシトロエンのドアC4サボテンを保護するために開発された技術です。 個Airbump® それらは熱可塑性ポリウレタンで作られており、触っても柔らかく、腐食に強く、どんなタイプの匂いも出さず、柔軟性に優れています。

30異なる製剤がTPU、ガラス繊維及び(ブラック、グレー、砂丘が利用可能染料となっている4色の各々を与える必要性を含む、正しい組成物を与えるために作られた上部分Airbump®を開発しますチョコレート)。

各Airbump®は15空気が機能ポンツーンに衝突しないヨットを用いて円筒フェンダーと同様である20ミリメートルの深さで、水密気泡運びます。 20ミリメートルの深さは、車両を保護するために正確な尺度であり、道路を走行する際、車の音には影響しない、ランダムではありません。 Airbump®、 彼らは4プラスチックアンカーを介してC16サボテンのドアに参加します。

シトロエンの技術者は、シンプルなものを実現するために、複数のテストを実施しました。 最初に、美容の次元を忘れることなく、肺胞と完全な部分のそれぞれの正しいサイズを見つける:フォームは機能と同じくらい重要です。 合計で3.000のプロトタイプパーツ以上に、大判の2.000が製造されました。

最初の部分をテストするにはAirbumpは、そのドアプレートAirbump®技術でコーティングしたシトロエンC3を使用しました。 彼に対する、繰り返しキロを担持した金属のスーパーマーケットのショッピング4をキロ/ hに40ため、開始されました。 ボラードまたは別の車両のドアが開いに対してクラッシュメタルゲートもオープンしました。

しかし、抵抗が考慮されただけでなく、新しい材料がドアの開放運動に影響を与えないことも証明されました。 シートの組み立ては、車両の外部部品であるため、悪天候の影響を受けて長いテストの理由となった。

Airbump®技術の部品は、特定のメンテナンスを必要とし、また彼の人生を通して維持費や車両修理を低下させない、プレート上の小さなバンプや傷はもはや問題ではありません。

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さて、前回の投稿のように、私は助けがないために「自動応答」しなければなりません。 。 ここで専門家からの回答を探している私のような初心者のメカニックについては、問題をさらに調査してください。 ネジを締める際のプレスの歯は、フライホイールから7または10 mm以上に下げる必要があります(各車両モデルに応じて)。 この動きは、ディスクが使用中に摩耗するため、プレスがクラッチディスクをステアリングホイールに押し付けたままにすることを可能にするものです。 ディスクを取り付けてプレスのナットを締めたときに、歯が下がらずに同じ場所に残っていた場合、エンジンを始動するときにトラクションがまったくなくなり、クラッチを解放するときにスライドします。 反対に、歯が下がりすぎてステアリングホイールにくっついたままになっている場合(私の場合)、カラーが移動できるものがないため、車にはクラッチがなく、ディスクは常にステアリングホイールに押し付けられています。 これはXNUMXつの理由で発生します。XNUMXつ目は、プレスがうまく機能しないか、ディスクのペーストが非常に厚く、歯が低くなりすぎることです。 これは私が疑いについて知ることができたものでした。 この情報が誰かに役立つことを願っています。

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