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01 2011

BMWのコンセプトi8:ダイナミズムと効率的な感情を喚起

  • アイトールによって書かれた

BMWのコンセプトi8は離れて息であり、近代的な、持続可能なスポーツカーのビジョンを作る。 BMW i8 PlugInのコンセプトタイプは、BMWコンセプトi3の修正された電気モーターはフロントと内燃エンジン3気筒高性能164キロワット(223 CV)に作用すると300 Nmの力を適用することを含む革新的なハイブリッドコンセプトリアアクスル上。 これらの2のエンジンを組み合わせることで、BMWのコンセプトは、小型車の消費と組み合わせたスポーツカーのi8独自の性能を持っています。

8秒足らずでのkm / hを0、加速度100と5 3を下げるために、欧州テストサイクルにおける平均燃料消費量は、キロリットル:同様の電力の機関との車両は、BMWコンセプトi100の性能に匹敵することができません。 BMWコンセプトi8は35までの範囲があり、単に従来のコンセントに接続するリチウムイオンを充電することができ、その大きな貯蔵タンクのおかげでのみ電気モーターをキロ。 車の座席2 2 +が状況のすべての種類の追加スペースを提供していますので、日常的な使用での完璧な車です。

BMWコンセプトi8のLifeDriveアーキテクチャは、特にこのモデルのスポーティなキャラクターに応じて設計されました。 モータは、前車軸に作用し、高電圧バッテリを収容したコール「エネルギーキール 'によって互いに接続されて後車軸に作用する。 この構成により、車両の重心は、その優れたドライビングダイナミクスに寄与する、非常に低い。 車軸と車軸上の最適な重量配分のすべてのコンポーネントの結果のバランスのとれた分布上のエンジン組立。

魅力的なデザインは、明確な意味で、BMWコンセプトi8の品質になります。 そのダイナミックなプロポーションi8 BMWコンセプトは、彼の優れた性能を発現している、それが駐車している場合でも、動いているように見える始める。 スポーティーなキャラクターはキャビンでも明らかである。 このモデルは、ドライバーを中心に設計されているので、BMWコンセプトi8例外的な感覚のホイールは、経験している。

BMWコンセプトi8はその純度、その魅力的なデザインと持続可能性のためのスポーツカーの新世代を表しています。

BMWのコンセプトi8のLifeDriveアーキテクチャ
BMWコンセプトi8のLifeDriveアーキテクチャは特にその高い性能と優れたダイナミクスを考慮して、このモデルのスポーティなキャラクターに応じて設計されました。 BMWだけi3概念の水平配向とは異なり、BMW i8 LiveDriveコンセプト·アーキテクチャは、追加の垂直構成を有している。 BMWのエンジンはコンセプトi8独自のモジュールを収容されている車のフロントとリアに搭載された、炭素繊維で強化プラスチックライフモジュールによって一緒に参加しました。 BMWだけでなく、電動モータがBMWコンセプトi8より少ない電池セルを有していることを意味ハイブリッド車i3プラグイン型であるのに対し。 このモデルの細胞は、次いで、従来のドライブシャフトトンネルに類似している領域に生命モジュールで構成され、いわゆる「エネルギーキール」に収容されている。

フロントモジュールとリアモジュール、また電池室と支持構造として機能するだけでなく、クラッシュした場合の必要な抵抗を提供するだけでなく、単一の機能単位を形成する。 高電圧バッテリは、「エネルギーキール '上にマウントされているため、自動車の重心は、その優れた走行動力学に寄与する、非常に低い。 アキュムレータの取り付け位置と50の車軸上の最適な重量配分車軸結果の上に2のエンジンの組立:50。 バネ下と回転質量を低減し、この利点は、革新的な軽量材料のインテリジェントな使用によって達成、追加されます。 このソリューションは、車両の加速性能を向上行い、加えて、積極的に自主性と消費に影響を与える。 合計で、BMWコンセプトi8は、特別な推進システムの経験を有する特定のスポーツカーのコントロールで特別な体験のためのすべての基準を満たしています。

車軸は、モデルのスポーティなキャラクターとよく一致して、最適なパフォーマンスを得るための用意されています。 具体的には、マルチリンクフロントアクスルだけでなく、非常にコンパクトであるが、そのシルエットは非常に平坦であるため、その空気抵抗が特に好ましい。 また、車両の動的挙動は、全ての状況において最適であることを意味し、ステアリングモータに適用することができる力を排除することができる。

BMWコンセプトi8:二つの世界の最高の
BMWコンセプトi8はそれぞれの利点を活用できる​​ようにすること、二つの異なる推進システムが装備されています。 ハイブリッドモデルタイプのPlugInのなので、このようにして車の最大効率と異常ダイナミズムを得、それらの電気モーターと内燃エンジンのメリットを享受しない。 特別にハイブリッドシステム用に変更BMWコンセプトi3の電気モータは、BMWコンセプトi8のフロントアクスルに取り付けられている。 リアアクスルに取り付けられているターボチャージャー3気筒ガソリン高い性能が最大エンジンパワー164馬力と300 Nmの最大トルクを有している。 エンジンの組み合わせにより、BMWコンセプトi8は250のkm / hの最高速度に達することが可能である(電子的に制限される)。 電気モーターのように、また、内燃機関の高性能1.500 CCはBMWグループによって完全に開発され、その技術は、従来のエンジンのセグメントにおける新たなベンチマークを設定します。 欧州サイクル試験リットル8 0キロ未満100秒キロ/ hで低燃費を5する加速3:同様の電力のいかなる機関車は、BMWコンセプトi100の性能に匹敵することができません。 あなたが車と従動パス条件をとる重みに応じて、さらにこれらの値を低減することができる。

ハイブリッドシステムはまた、BMW i8コンセプトは電動モータのみを駆動することができる。 フロントアクスルとリアアクスルの間で実装するためのアキュムレータを使用すると、電動モータのみを駆動した場合、約35マイルの範囲を達成するために電気モータに十分なエネルギーを提供しています。 2時間未満しか完全に従来の電源ソケットに接続されたバッテリを充電するために必要とされる。

複数の作業が出来る
BMWコンセプトi8二つのエンジンを有するので、システムは、従来の全輪駆動と同様の四輪駆動である。 そのため、BMWコンセプトi8は前輪駆動車、後輪駆動と全輪駆動を区別すべての利点を兼ね備えているので走行状況によって必要とされているように、常に優れたトラクション性能を持っている。 弾力性を管理するインテリジェントシャーシ制御システムは、常に悪影響を動的挙動および安定性に影響を与えることなく、道路状況や走行状況に応じて最適である。 あなたは雨や雪で車を運転する場合は、これらの条件下で、回復力が最適である。

見て 14863 前回の4月(水曜日)16 2014 18修正日:04
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