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01 ヤン 2013

シュコダオクタヴィア環境に優しい

  • アイトールによって書かれた
シュコダオクタヴィア環境に優しい

シュコダオクタヴィアの第三世代は、ガソリンとデ​​ィーゼルのための新たな開発を使用しています。 前任者と比較すると、排出量は23パーセントまで削減されました。 4ガソリンエンジンと4ディーゼルのTSI、TDIコモンレールエンジン:合計で、8使用可能なエンジンがあるでしょう。

これら8エンジン、1.2 63キロワットのTSIエンジンの高性能1.8 TSI 132 kWの電力から開始します。 1.6キロワットの出力と81 TDIを持続可能な新しいオクタビアグリーンライン版は、排出量の値を持っているだけ2グラム/キロと89キロあたりのディーゼル未満3,4リットルを消費しCO100。 EU諸国では、エンジン-aステープルのを除くすべてのエンジンがスタート/ストップし、スタータジェネレータを介してブレーキエネルギー回収(グリーンテック/グリーンラインモデル)に標準装備されています。 トランスミッションは、手動または自動DSGデュアルクラッチ変更が含まれます。

63 132 kWまで四ガソリンエンジン
新しいシュコダオクタビア用のガソリンエンジンは、4気筒4バルブエンジンの設計で、直接噴射ターボチャージャーている。

エンジン燃料入口は、結合された燃料消費サイクル1.2リットル/ 63キロとCO86 5,2のグラム/キロの排出量100 2キロワットとオクタヴィアTSI(119 CV)である。 過給は160ナノメートルの最大トルク(1.400回転数に3.500)を生成します。 このエンジンは、手動5速度が付属しています。

停止を含むグリーンテック·パフォーマンス1.2 TSIの改良版、/システム、ブレーキエネルギー回収を開始し、電力77キロワット(105馬力)を実現し、さらには、より経済的な燃料消費コンバインドサイクルである4,9リットル/ 100キロと2 CO114 gを/キロの排出量。 TSIエンジンは175 1.400と4.000回転数との間にナノメートルの最大トルクを提供しています。 マニュアル6速ギアボックスの代わりに、自動7速のDSGトランスミッションを要求することができます。

1.4キロワットとTSI 103グリーンテック(140 CV)は6速マニュアルトランスミッションまたは自動7速DSGと組み合わせることができます。 燃料消費量は1.4 5,3のTSIリットル/ 100キロで、排出量は2 CO121 gを/キロ、それがマニュアルトランスミッションおよびスタート/ストップ技術と組み合わされて提供される。 エンジンは、Nmの250 1.500 3.500と回転数の最大トルクに達する。

オクタヴィアTSIで最も強力なガソリンエンジンは1.8キロワットの132グリーンテック(180 CV)である。 250ナノメートルの最大トルクは1.250 5.000と回転数との間で利用可能です。 ギアボックス7速度DSGとの組み合わせでは、燃料消費量は5,7リットル/ 100キロであり、排出量はキロ当たりCO131 2 gである。

320 Nmのアップで、TDIディーゼルエンジン
すべての新しいオクタビアディーゼルエンジンは4気筒と気筒あたり4バルブの技術で直噴TDIエンジンである。

新しいオクタビアのためのディーゼルエンジンの入力は、コンバインドサイクル消費1.6リットル/ 66キロ、キロ当たり90 CO4,1 gの排出量、100 109キロワットTDI(2 CV)である。

開始と1.6キロワットのTDI 77グリーンテック(105 CV)の燃料消費量/停止と手動5速トランスミッションは3,8リットル/ 100キロとCO2 99のグラム/キロの排出量である。 エンジンは250 1.500と2.750回転数との間にナノメートルの最大トルクを提供しています。 マニュアルのギアボックスに加えて、このエンジンは、自動7速DSGを注文することができます。

グリーンライン·バージョン1.6 81キロワットTDI(110 CV)はCO89だけ2グラム/キロを発するだけ3,4リットル/ 100キロの燃費を持って最も経済的なディーゼルエンジンである。 これは、マニュアル6速トランスミッションで利用可能です。

新しいオクタビアのための最も強力なディーゼルエンジンは2.0キロワットのTDI 110グリーンテック(150 CV)である。 6速DSGとこの高性能エンジンは4,5リットル/ 100キロとCO2 119のグラム/キロの排出量の燃料消費量と優れた環境値を達成した。 また、エンジンは、優れたスムーズな走行特性を備えています。 あなたの320 Nmのトルクピークは1.750 3.000と回転数との間で発生します。 お客様はマニュアル6速オートマチックのDSGデュアルクラッチトランスミッションを選択することができます。

エンジンの新世代EA211

新しいEA211エンジンはより多くの内部空間を提供して、その前任者EA111、EA211よりもコンパクトである。 エンジンの取り付け位置も最適化されている。 ディーゼルエンジンのように、ガソリンエンジンは、見返し排気側に取り付けられ、12度の角度で傾斜している。

これらのガソリンエンジン鋳造アルミの重量はTSIとTSI 97 1.2のキロのための唯一の106 1.4のkgである。 111キロアップの減少を表す比べEA22エンジン。 クランクシャフトが軽い20%で、ロッド30重量パーセントを失っている。

EA211ガソリンエンジンは、近代的な冷却システムを2系統を備えている。 これは、低温回路は、熱交換器及びターボチャージャハウジングを通って流れる間に機械的に駆動される冷却水ポンプと高温回路は、モータベースを冷却することを意味する。 ヘッド回路は、キャビンの内部を加熱する。 排気マニホールドは、エンジンがより高速ウォームアップできるように、シリンダーヘッドに統合され、乗客のパスを迅速に、この熱さ。 高負荷時には、排気ガスが燃料消費量を低減する冷却液によって冷却される。

ディーゼルエンジンは、特にEA288経済シリーズです。 前の世代に比べて、燃費は0,8リットル/ 100キロまで低減されている。 このような排気噴射システムとして、関連する課金及びインタークーラシステムコンポーネントが改善されてきた。 このような酸化触媒とディーゼルパティキュレートフィルタ等の排気ガスの後処理のための構成要素は、今のエンジンに近い位置に配置。

新しいディーゼルエンジンはまた、革新的な熱管理を備えています。 エンジン暖かい間に、別個の回路は、エンジンが高速にその動作温度に到達することができ、シリンダヘッドとエンジンブロックを冷却した。

見て 18785 前回の4月(土曜日)05 2014 10修正日:53
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