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30 2012

新シリーズポルシェカレラ911 4

  • アイトールによって書かれた

カレラ911 4クーペ911 4Sカレラクーペ、カブリオレおよび911 4 911カレラカレラカブリオレ4S:Poscheは最近、彼のようになりました伝説のポルシェカレラの4の新しい側面を立ち上げました。

カレラ·クーペ911 4
新しいカレラ911 4は大きなボディ幅(リア足ひれ中44さmm)と295さmm幅のリアタイヤを持っています。

その固有の強みの一つは、自然に推進されています:3,4の回転の速度でエンジンhexacilíndricoリットルボクサー257 350キロワット(7.400 CV)は、新しいカレラ911 4 4,9は0 100キロにわずか数秒で加速/ H。 285のkm / hの最高速度を持つ。

おそらく、このモデルの最も顕著な特徴は、消費と排出量は従来モデルは、エンジンのサイズ変更のおかげと比較CO2 15%以下に低下したということです。

911 4Sカレラクーペ
偉大なトラクションを提供していますスポーツカーで。 ボディと44ミリ、ゲージと305 mm幅より広い後輪に拡大した。

オプションのPDKは、わずか数秒で3,8 294のkm / hに達するとそれは、400回転の速度でリッターボクサー7.400 100キロワット(4,3馬力)を有している。 進行は、最高速度297 km / hになるまで終了しません。 燃料消費量と新2カレラCO911 4Sの排出量は13%前任者のそれより下まである。

911 4カレラカブリオレ
新しい911 4カレラカブリオレは、高性能モータを提供リッターボクサー3,4 257キロワット(350 CV)によって供給されています。 0回転の速度で100秒でのkm / hを5,1する7.400を加速する。 と282キロ/ hの最高速度。

もう一つの最も重要な特徴は、原因のリサイズエンジン、燃料消費量と排出量を従来モデルの値以下にCO2 16の%アップしている、ということです。

911 4カレラカブリオレのフード再開発は、天候、ドライバーの気分に適合している。 ちょうど13秒後に任意の速度で50のkm / hを超えない。

911カレラカブリオレ4S
直噴ガソリンエンジン - 911カレラカブリオレは(DFIダイレクト·フューエル·インジェクション)と4S 3,8リットルボクサーを持っています。 また、回転数294領域における電力400キロワット(7.400馬力)を有している。 0は100秒でのkm / hを4,7する加速し、最高速度は296キロ/ hである。

以前のモデルと同様に、燃料消費量と新2 CO911カレラカブリオレ4Sの排出量は14%前任者のそれを下回るまででもある。

光、堅牢で、特に剛性:911カレラカブリオレによって導入された変更の一つは、そのマグネシウム要素と4S生地フードです。 これは、アップ50 km / hの速度でわずか13秒で表示されます。

デザイン:ポルシェ911の正体
ポルシェ911によって与えられた全体的な印象は、それが1963から一般的な特徴を維持し、深く、広い、平らな車であるということである。 しかし911カレラ最近の変更は、以前のモデルより導入しました。

長い戦い100ミリメートル25ミリの運転手と乗客のためのより足元を提供することに加えて、安定性とコーナリングダイナミクスを駆動する改善されます。 オーバーハングは短く、911は、コンパクトで俊敏な外観を持っています。 いっそうスポーツ全体の印象は、以前のモデルと同様に、トラック幅を広げると比較してより低い高さを確認した。

リア角度で水平を強調し明確なストライピングと狭いテールライトのLEDで、その結果、支配している。 照らさテールライトストリップモデルAWDは、さらに、この印象を強める。 また、アダプティブブレーキライトは、LED技術を持っており、緊急ブレーキであれば、脈動光強度を発する。

前輪駆動モデルは、フロントエプロンに空気取り入れ口を冷却することが含まれる。 標準装備バイキセノンヘッドライトは楕円形のフレーム、古典的な回想で、ポーズ。

センター内にはコンソールが再設計されたフォワードasciendenteされました。

シャーシ
911 4カレラとカレラ911S 4は、第1、第2シリーズ、ポルシェトルクベクトリング(PTV)またはポルシェトルクベクトリングプラス(PTV Plusは)必要に応じて提供します。 両方の後輪にブレーキとロックリアアクスルに制御介入によって車両の安定性を向上させるシステムである。 PTVは、電子的PTV Plusで機械的に規制されている。

具体的には、ダイナミックなドライビングスタイルで、曲線の内側の後輪ステアリングロックに少しブレーキをかけている。 したがって、曲線の外側の後輪は、ターンが生じる方向で運動量追加のシフトを提供することができ、より大きな駆動力を有している。 その結果、より直接的かつダイナミックなコーナリングの番です。

遅い中速、PTVとPTV Plusはかなり俊敏性とステアリング精度を向上させます。 高速走行時やコーナーから加速時、ロックリアアクスルも循環における高い安定性を提供します。

一方、ポルシェダイナミックシャシーコントロール(PDCC)は911 4Sカレラに積極的に横方向の安定化のためのオプションのシステムである。 これはコーナリング中に車体のロールを最小限に抑えます。 また、圧延スタンドでのボディのロールを最小限に抑えます。 これは、シリンダをドロップ最適化するための油圧アクチュエータの安定化、すなわちすることによって達成される。 したがって、ホイールの力のそれぞれに、ステアリングホイールの回転及び車両の横方向の傾きを相殺する横加速度に応じて、生成される。 私が手にこれは何をもたらす? 車両が道路上にはるかに良い位置し、ドライバーがより速くカーブとリラックスを旅行することができます。 PDCCは、快適さとドライビングプレジャーを駆動する、パフォーマンスの面で新たな基準を設定します。

AWD
ポルシェ·トラクション·マネージメント(PTM)を含む、AWD車。 とりわけセンサーを監視する一連の、4つの車輪の速度、すなわち、長手方向の加速度である。 常にこの全輪駆動は、異なる状況の循環に反応し、前車軸と後車軸との間の牽引力の分布を調節することができる。

PTMは、特徴的なフィールド、自動ブレーキディファレンシャル(ABD)およびトラクションコントロール(ASR)が運営する電子制御式多板クラッチを備えたアクテ​​ィブ全輪駆動で構成されています。

完全に可変電子制御式多板クラッチをリアアクスルおよび前輪駆動永久軸間の駆動力の配分を調整する。 また、ASRは、エンジンパワーを調整することにより、紡糸から車輪を防ぐ。

このように、PTMは、ポルシェ·スタビリティ·マネージメントシステム(PSM)と連携して、優れた進行のトラクションのあらゆる走行条件​​で適切な分布において、どうか、長いストレートで、タイトなコーナーを介して、または異なる摩擦係数を有する表面上に固定。

コンフォート
付属資料は、新しいポルシェカレラ911 4は、高品質と非常に運動されている。 ステアリングホイールは、ドアハンドルとアームレストはアルカンタラ革張​​りされ、ギャラリーの天井には、彼とクーペモデルの標準を並んでいます。

カラータッチスクリーン7インチとサウンドパッケージサウンドパッケージプラスとCDRオーディオシステムを標準装備と235ワットの合計出力と優れた音質を提供しています。 カラータッチスクリーン7インチ高解像度で、必要に応じて利用可能(PCM)は、また、オーディオ機能、ナビゲーション、通信のための中央制御装置として機能するナビゲーションモジュールを持っています。 あなたもボーズを持つことができるオプションとして445ワットの出力とサラウンドサウンドシステムやで、世界的なサウンドシステムハイエンドBurmester®、ハイエンドの大手プロバイダのいずれかを囲む総電力および前例のない音の821ワット。

見て 14793 前回の4月(金曜日)11 2014 12修正日:01
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