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06 9月 2012

新しいミニジョン·クーパーワークスGP

  • アイトールによって書かれた

回路内で開発され、道路交通厳密に限定版が承認さなので、ミニジョン·クーパーは、GPワークス。 スポーティかつ最速のモデルは、これまで大量生産MINIの世界は(10月29 4まで、9月2012)世界のパリモーターショーで初公開。

生産は単位2.000少数に制限されます。 2人乗りは、ユニークなキャラクターでモーターレーシングのジョン·クーパーワークスとその印象的なデザインのおかげで取る。 様々な詳細の変形その4気筒ターボエンジンは、160キロワット/馬力218の最大電力を有している。 その調整可能なサスペンションシステム、特に効率的なブレーキ、アルミホイール、特定のモデルやスポーツタイヤの最大機動性と魅力的なドライビングプレジャーを保証します。 スポーツシリーズのタイヤが道路に付着する大きな能力を持っているので、車のパフォーマンスが圧巻コーナリング、ブレーキングは、非の打ちどころのないですと利点が印象的です。 縁石重量DIN規格は1.160キロなので、ミニジョン·クーパーは、GPがそのセグメントの最軽量スポーツカーの一つである作品。

エンジン、サスペンション、空力特性がニュルブルクリンク北コース - 回路古典的に集中的なテスト中に定義されていた。 これらのテスト中に、ミニジョン·クーパーワークスGPは8での高速ラップを達成:23分18秒速く、その前任者よりも、ジョン·クーパーとミニクーパーSは、GP 2006年作品。 また、このモデルは0 100キロ/ HN 6,3秒から加速し、242 km / hの最高速度に到達することができる。

MINIジョンクーパーワークスGPの文字が50年以上の間、鍛造競争の伝統によって決定されます。 彼の業績はラリーモンテカルロの総合順位でトップ3が含まれています。 マークのモデルは、これまで忠実にジョン·クーパーとミニクーパーSは、GPキット2006年作品だったモーターレースへの情熱を表現しました。 その競争モデルは、限定版のコピーの2.000があったが、今や誰もが欲しがるコレクターのモデルです。

電動ミニジョン·クーパーは、GPワークス
4気筒エンジンとCC 1.600ラジカルは、その電力供給と吹け容易さによって区別される。 その優れた品質はミニジョン·クーパーワークスGPの魅力的な機能を得るための基礎を形成する。 例外的なエンジン性能は、多くの技術的な詳細の適用によるものである。 このモデルを提示しエンジンのいくつかの特殊性は、以下のとおりです。ブロックとクランクケースは、ピストンが補強され、アルミニウムであるお尻は、特に耐久性があり、クランクシャフトは、重量に最適化された排気弁がナトリウムの負荷を持っています。 コンプレッサーツインスクロールターボは、圧力、特に大きな負荷を作成し、直接燃料噴射システムは、特に正確燃料の供給を保証し、BMWのバルブトロニック技術に基づいて、完全に可変バルブ·マネジメント、当社グループは、応答と、今度は、モータの効率を最適化します。

この超噴射剤は、スロットルのあらゆる動きに根本的に反応する。 ただ1.750 RPMからのNmの260、その最大トルクを実現します。 オーバーブースト機能により、トルクが280ラップから一過2.000ナノメートルに達する。 これらの条件下で、加速性能は、特に神経質である。 最大電力160キロワット/ HPは218 6.000 rpmを配信されます。 力の伝達は、特別に電力を出力するように適合6のギアとの手動変速機を担当する。

加速能力が印象的です。 具体的には、このモデルは0秒で100 6,3キロ/ hから加速することができる。 また、印象的な回復力:80キロ/ haの120キロ/ hから加速すると、ちょうど5,9秒を渡し、ミニジョン·クーパーは、GPワークス速ギアのままになります。 最高速度は242キロ/ hである。 しかし、その効率によっても目立つターボエンジン。 ミニマリズム技術ソリューションをさらにMINIジョンクーパーワークスGPの平均消費に貢献することだけ7,1 100は、EUテスト·サイクルにおけるキロリットルである。 排出量に対応する値は、キロあたりの2 CO165グラムである。

シャーシミニジョン·クーパーワークスGP
MINIジョンクーパーワークスGPのシャーシには、モータースポーツに蓄積された深い知識の結果です。 それは20ミリアップによって車高を低減することが可能であると共に、調整可能な懸濁液は、MINIに含まれることが初めてである。 統合されたコイル(コイルオーバー)と、この調整可能なクッションシステムのおかげで、各トラックの特性に応じてその高さを調節する回路で使用するために車を調製することは非常に容易である。

ストラットの長手方向および横方向の剛性が大きくなるように、フロントアクスルを反転(チューブの底部に支持さダンパロッド反転)直立材が設けられている。 前輪の秋には、ミニジョン·クーパーワークスよりも高い。 この方法は、あなたが早すぎるタイヤの摩耗に早期のリードをアンダーステア​​する傾向を排除し、通常の街路構造とは明らかに異なる可能性のある宿主のスポーツタイヤ、を最大限に活用することができます。 また、収束はフロントアクスルに還元される。 秋には、後輪の増加となりました。 フロントアクスルの円滑な運営のための様々な重量配分のおかげで、車は極端な状況では、より中立的に振る舞うので、それはより速く、これらの状況である。 事後収束も減少したため、車はより機敏取り扱いがあり、より簡単にカーブをトレースします。

機器MINIジョンクーパーワークスGP
システムスポーツブレーキはミニジョン·クーパーワークスGPは、優れた制動能力を確保します。 このシステムの構成はまた、モータースポーツから来ている。 中でも、6ボウラーはキャリパーを固定し、前輪にディスクを通気している。 フロントディスクは330ミリメートルの直径を有し、リヤディスクの対応する寸法は、相応25と280ミリメートルであるが、その厚さは、10 mmである。 また、体重17インチを最適化されたアルミホイールはミニジョン·クーパー·ワークスGPのために特別に開発された。 特にアスファルトへの接着のためにその偉大な能力で区別タイヤ215 / 40 R17形式。 必要に応じて、同じタイヤに搭載されている標準のタイヤ205 / 45 R17を、購入することが可能です。 これらのタイヤは、ウェット路面での優れた資質や低温で良好なスポーツの動作を組み合わせて管理します。 7,5x17 H2 ET45は、特にミニジョン·クーパーのために設計されたホイールは、GPワークス、そして、ミニ·チャレンジに参加してレースカーから来る。 同じタイヤ流形成方法(フロー成形)を用いて製造されている間、タイヤのプロファイルは、軽量材料の加工方法により得られる。

システムダイナミックスタビリティコントロールDSCミニジョン·クーパー·ワークスGP GPモードは、従来の制御システムのDTCトラクションを交換するための特別な競争が含まれています。 MINIジョンクーパーワークスGPのシステムは、特定の状況でいらいらすることができエンジンを打つオートマチック·スタビリティ·コントロールASCの活性化が不要。 むしろ、ASCがこのモデル系は、電気二重層キャパシタ(エレクトロニックディファレンシャルロック)サブ関数でブレーキを作動させる。 それは、対応する瞬間を駆動するその能力を失ったときに外側の車輪に伝達されるように、車輪ブレーキのロック作用を活性化するソフトウェアは、カーブの内側に配置されている高い支持力を有する曲線。

MINIジョンクーパーワークスGPの特長
MINIジョンクーパーワークスGPの大活躍は、そのユニークなデザインのおかげで明白です。 ボディカラーは、このモデルへの排他サンダーグレーメタリック、です。 空気入口フードは赤枠を有している。 サイドミラーは、同じ赤い色とフロントエプロン、サイドエアインテークです。 ジョン·クーパーワークスエンブレムが前面下部の空気吸入口にしてもトランクリッドである。 そして前に始まり、後輪アーチを行ってもイニシャル 'GP'が設けられた側のトリム要素をこのモデルのアイデンティティについての疑いにすることはできません。 MINIジョンクーパーワークスGPの機器は、さらに優れた音質で、USBポート、アラーム、デジタルラジオ受信黒い筐体の色、フォグランプ、日焼け防止グレージング、室温調節器、Bluetoothハンズフリーキットとキセノンヘッドライトを備え、特定のGPとスポーツモードボタンで、DSC。 空力ボディコンポーネントが最適に空気を導くように設計されただけでなく、車の打撃美学の画像を増強する。 具体的には、これらの大きな寸法の前後フラップ、サイド、特にこのスカートのために設計され、ルーフスポイラーをマーク。 リアディフューザーが90パーセントを減らすために低スポイラーとルーフの後端の裏地に追加された上向きのリアアクスルに適用される空気の流れを強制します。 このように、ミニジョン·クーパーは高速で、極端な状況では、コーナリング時に振る舞う素直に動作します。

空気抵抗が少なく消費と高いトップスピードで、その結果、六パーセント低い。 車の前に空気の流れは、大きなスカートでも、完全にコーティングされたエンジンを大幅に向上させることができた。 エンジンのこの分離は、ドラッグを低減し、フロントアクスルに作用する上向きの力が低下するだけでなく、フードの下の空気の流れの誘導を最適化するだけではなく。 インタークーラからの空気はエンジン室の被覆絶縁膜の中央領域に見出さ鰓を介して制御された様式で外側に案内される。 この領域では、空気出口空気力学的流速は、強力な吸引効果を引き起こす高い。 これらの条件下では、空気は、文字通り給気を冷却するラジエータの動作が最適化されるように、エンジンルームを残すように吸引される。

その構成純粋主義者は、例えば、後部座席を省く、パイロットと副操縦士に道を集中としてレーシングカーのホイールにいるような魅惑的な感覚は、内部に優勢な雰囲気に反映されている。 2、ミニジョン·クーパーワークスGPは特別に設計された縫い目を装備し、スポーツブランドのレカロシート、前に座って、高いパフォーマンスを楽しむことができます。 前進するトランクに位置する物体を防止するようにガードバーは、貨物室の前方乗員室を分離する。 スポーツレザーステアリングホイールジョンクーパーワークスとクロームリングと行進スキーム赤とシフターのノブは運転手と彼のスポーツのマシンとの接点を最適化します。 無煙炭色のライニングピアノブラックルーフライニング、などの分野のスピードメータータコメータ無煙炭は、ドライバーが運転に集中するために取得します。

スペインでの希望小売価格は41.700€税が含まれています

見て 19711 前回の4月(金曜日)11 2014 11修正日:28
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