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15 ジュン 2011

新しいオペルアストラGTC

  • アイトールによって書かれた

オペルは、3象徴的なモデルの導入により、今年忙しい秋になります。彼らの自主性を拡張することのできる画期的なオペルAmpera電気自動車、柔軟性のマスター、新世代のザフィーラツアラーとアストラドアスポーティーコンパクトGTCの3 。 アストラGTCは​​64と15 25 9月の間、フランクフルト2011回国際モーターショーでワールドプレミアを行います。

新しいアストラGTCは​​、テーパーデザインと優れた運転技術が付属しています。外側に、正確なアクセント彫刻形状はクーペクリーンで流れるようなラインに電圧を加える。 道路上、すべてのアストラGTCのバージョンはHiPerStrutsプレミアムフロントアクスルレイアウトの恩恵を受ける - ドックハイ·パフォーマンス - 理想的にオファーに、ワットとリアアクスルの巧妙なオペル特許を取得したデザインを兼ね備えていること無類の安定性と高い駆動精度。 このセグメントで最も過激なスポーツカーのいくつかはとても洗練されたフロントエンド·アーキテクチャを提供します。

「アストラGTCは​​、オペルファミリーのスポーティーなメンバーであり、「カールフリードリヒ外板、オペル/ボクソールの最高経営責任者(CEO)は述べています。

「それは、手頃な価格の、包括的で柔軟性のある、一方の利益を刺激すると、非常に望ましいスポーツクーペであるとリュッセルスハイムに私たちの施設で設計され、設計されています。 私たちは、それが「スポーツコンパクトセグメントに新風をもたらすと確信しています。

GTCは、典型的なデザインとアストラのドライビングダイナミクスである。 アストラの総売上高の15と20%の間で表す、さらに8,3における2009%となるまで11,4中2010%以来、欧州での市場シェアを増加しているオペル大成功のコンパクトな範囲を強化していきます。

筋肉のボディデザインは、シャープなラインで構成されている

新しいアストラGTCは​​、パリでの最後の国際モーターショーで発表されたオペルGTCパリコンセプトを元にしています。 非常に魅力的かつ印象的なプロポーションとスポーティなコンパクトな5人乗りは、アストラGTCは​​、ユニークなデザインを持っている:エクステリアミラーハウジングとロッドアンテナを除いて、アストラ·ファミリーの他のメンバーと任意の外部要素を共有しないでくださいラジオ。 提供17と20インチ径の中で7のホイールデザインの六つもGTCに固有のものです。

"我々は、GTCは、オペルのデザイン言語の究極の表現だったと思っ - 彫刻芸術性は、ドイツの精度を満たしている - そしてそれは一緒に、自動車への情熱を結んだ、「マーク·アダムス、オペル/ボクソールのデザイン担当副社長は述べています。 「しかし、我々は機能性を曇らせるために感情を望んでいない:アストラGTCは​​賢いと手頃な価格の夢の車です。 "

薄くてシャープなライン下方向にフロントドアから本体側にエネルギーを与えるサイド·ブレースに沿ってカーブし、ブレード形式:プロファイルでは、設計者は、行数を制限することでテンションを最大化しているそれが最初に登場し記章のと同じ方向に導入されたオペル機能。 二行目はマークされたウエストラインの微細カットし表面を拡散することにより、車両のスポーティなシルエットを強調し、後部にドアハンドルから実行されます。 屋根のシルエット、以下の三行目は、アクセント記号付きの一体型スポイラーを視野に導くウィンドウの行をマークつや消しアルミニウム、に仕上がっています。

きれいなフロントが特徴オペルセンターの折り目を搭載し、イーグルアイは、「翼」の形で、日中走行用ライトを組み込むなどの強烈な非常に薄いヘッドライトでアクセントになっています。 レースカーのような錯覚を与え、そのスポーティなキャラクターを強調するために下に置かれているロゴと劇的な台形グリルを持つ洗練されたクロームのバーの間の括弧としてこれらの行為。

ウエストはアストラGTCの中で最も印象的なエリアです。 その強力なデザインは、低、ワイドシルエットを強調し、道路上の割合で強力なプレゼンスを課すの車を提供します。 ラインはリアにCピラーを取り、巧みルーフラインに統合されて、リアスポイラー、向かって波打つ。 これは、パイロットの "翼"を形に長いオプションのLEDテールライトグラフィックスを組み込むことによって、さらに強調しています。

排他的なハイテクのフロントサスペンションは、操舵フィーリングをシャープ

独自のアーキテクチャおよび性能特性を改善し、運転者に迅速なステアリングレスポンスを与えるインシグニアOPCに用いられるものと同様のハイテクフロントサスペンション、を備えたアストラGTCメカトロニクスシャーシは、車の側面から期待されているスポーツ。

少しのサポートが増加のベースながら、5ドアのアストラと比較して、GTCの車高は、15ミリメートル低い。 そのため、後車軸の長いコントロールアームの、ホイールベースはmmに10 2.685ミリメートルから2.695ミリメートルの増加である。 両方のトラックは、フロントアクスルとリアの1.584さmm(+ 40mm)で1.588さmm(+ 30ミリメートル)で、幅が広くなっている。 これは、同様に道路や視覚的なインパクトの存在に適合した安定性の両方に利益をもたらすの直径より大きなホイールとスポーツホイールの取り付けを可能にします。

しかし、最大の変化は、肉眼では見えない。 高性能ドック(HiPerStruts)フロントサスペンション:すべてのアストラGTCのバージョンは、レベルに関係なく装備し、トリミングするエンジンの、最も過激なスポーツにおける通常、利用可能な追加要素が備わっています。 マクファーソンストラット、従来のアストラと比較して、HiPerStrutsはキングピン、幾何学と軸の長さの傾斜角を減らす。 より良いグリップ、ホイールガイダンスにキングピン結果の傾斜角を小さくすると、有意にアストラGTCドライバースポーティーの感触及び応答を提供するより、ステアリング反応およびコーナリングパワーの増加を減少させるアジャイル管理は、より精度とタッチで、スポーツカーに期待されている。

また、HiPerStrutsは、取り付けの直径より大きなタイヤを可能にし、車輪の振動を低減します。 文字通り楽しく走行道路の車に衝突し、この凝ったデザインでも、後で利用できるのために計画の最もスポーティーなバージョンの前に、すべてのGTCのドライバを確実にします。

リアアクスルのデザインはワットで、化合物の車軸を兼ね備えています。 オペルへの排他的で、この巧妙な構造は、アストラでの複数の利点を実証してきました。 それはマルチリンク車軸より軽く、よりコンパクトでありながら、優れた快適性、優れたノイズアイソレーションと驚くほどの安定性と快適さを提供しています。

アストラGTCシャーシは、シームレスにスマートサスペンションシステムに完全に適応的FlexRideを統合するために設計されています。 これは自動的に道路状況、スピードコーナリング、車両の動きとそれぞれのドライビングスタイルに適応することによって、より良いコーナリング挙動やステアリングレスポンスを提供し操縦安定性を向上させます。 最高のロードホールディングと車両のバランスが緊急時に安全性をも高める。 FlexRideでは、単純にドライバが完全に適応できる均衡「ノーマル」モードのいずれかを選択でき、ボタンを押すことにより、必要に応じて、あなたが車の特性を変更することができ、「ツアー」モードや、より快適なスポーツを三つの異なる設定が用意されています「スポーツ」モード。

で始まるには、3つのエンジン - 最もスポーティーなバージョンは近日公開予定

1ディーゼルおよび2ガソリンエンジン - アストラGTCは​​スペインでかつ3エンジンの範囲で注文することができます。

2.0 CV / 165 kWのディーゼルフィルターとマニュアルのギアボックス6速粒子が装備されるまで、高出力のコモンレール式ターボディーゼル121 CDTIを改善しました。 都市交通にオペルの消費を低減し、新しいスタート/ストップ技術が標準装備されている。 2.0 CDTIは、高効率で優れた性能を兼ね備えています。 それは、オーバーブースト機能に380 Nmのおかげまでの最大トルクを実現し、アストラGTCは​​0秒で100 8,9キロ/ hに加速することができます。 最高速度は210キロ/ hである。 結合された燃料消費量はキロあたり4,9 100リットルを超えていないと排出量はグラム/キロ2 CO129です。 56リットルタンクで、アストラGTC CDTI 2.0は1.100キロ上に行くことができます。

スタート/ストップ技術は、ターボ1.4 140 CV / 103のキロワットとガソリンエンジンでも標準です。 このエンジンは200 Nmのエンジントルクを提供し、キロ(5,9排出G /キロCO100)あたりの139 2リットルを消費し、手動6速ギアボックスに釣り合わせている。 ガソリンの供給は1.6キロ/ hの最高速度はマニュアル6速ギアボックス、ターボ180 132のCV / 220キロワットで丸みを帯びている。

存在する場合には今後の国際モーターショーフランクフルト以上のエンジンでは、提供されます。 将来の高性能のOPCバージョンを含むスポーティーバージョンは2012に到着します。 これらのバージョンでのエンジンのターボガソリン1.4 120 CV / 88キロワットの新スポーティバージョンおよびスタート/ストップ技術を搭載した最も強力なバージョン、参加しますが好きです。

革新的な技術は、運転の楽しさと安全性を高める

どんなエンジン、アストラGTCを駆動すると、その印象的なシャーシのおかげでユニークな体験です。 楽しい - 安全性などは - 革新的なシステムのホストで拡張することができます。

改善と強化された機能からのオペル·アイのフロントカメラの利点の第二世代。 道路標識認識(TSR)のためのシステムは、これまで以上の徴候を識別することができ、提供される情報は、ナビゲーションシステムによって拡張することができる。 放棄知ら非自発的レーン(LDW)の通知に加えて、カメラは、視覚的に前方車両との距離を運転者に知らせる追跡距離表示の新機能(FDI)をサポートしています。

新しい第四世代のアダプティブフォワードライティング(AFL +)バイキセノンヘッドライトとアストラGTCでそのデビューをするであろう。 接続し、他の車両の存在に応じてビームを切断アシスタントLoの光を含む - - AFLから9機能に加えて、カメラを使用してスマート規制啓蒙(ILR)を向上させることができるオペルアイ前方車両との距離を測定し、継続的にビームロービームを適応する。 これは、連続的に目詰まりすることなく、道路照明の最適化を可能にする。 照明のこれらの10の機能で、より良いアストラGTC照らさセグメントを装備しています。

非常にスタイリッシュで意図的なデザイン

競合と比較して、アストラGTCは​​、クーペのデザインにもかかわらず、機能が損なわれることはありません。 その内部に5人の乗客のための部屋を持っていますが、その柔軟な荷室も370と1.235リットルの間で提供していますだけではなく - 200は競合他社よりもリットル以上に。 キャビン内の貯蔵室の容積は、部分的にはセンターコンソールのスペースを解放し、オプションの電動パーキングブレーキのおかげで、また、前世代のGTCの上50%増加している - ストレージコンパートメントはある場所を正確によりアクセス。

アストラGTC高品質のインテリアデザインは、彫刻形状とダイナミックなラインを組み合わせ、その明確なスポーティーな文字は、スポーツのように、お楽しみバージョンの両方で、新しいファブリック、色や装飾品で強調表示されます。 ほとんどのスポーツの新しいバージョンではありプレミアムレザーはアルカンタラとナッパアプリケーションを混合終了。 より良い "グリップ"を標準スポーツステアリングホイールには、GTCのエキサイティングなキャラクターを強調しています。

ドライバのすべてのタイプに対応するために、アストラGTCのフロントシートは、セグメントの周りの設定を、幅広く提供しています。 人間工学に基づいて8つの可能な設定を使用して強化され、ランバーサポートと延長可能なベンチシートの4つの設定は、独立した医療·人間工学に基づいた専門家AGR(アクション·GesunderRückeneVの - 健康バックスのための行動)によって認定された価格で、必要に応じてご利用いただけますユーロから始まり600。

アストラGTCは​​、設計、開発リュッセルスハイムのオペルの国際技術開発センターではとグリヴィツェ、ポーランドで製造されてきた。

今日から、6月7は3エンジンと2トリムレベルでアストラGTCのための発注を行うことができます。 22.370ユーロ(アストラGTC CDTIスポーツ1.4 140のCV / 103キロワット)に25.475ユーロでの価格半島とバレアレススタート(アストラGTCは​​2.0 165ターボCV / 121キロワットをお楽しみください)​​。

価格は20.598ユーロに1.4ユーロ(アストラGTCは​​140 103ターボCV / 24.280キロワットをお楽しみ)、(アストラGTC CDTIスポーツ2.0 165 CV / 121キロワット)カナリア諸島の開始。

見て 18696 前回の4月(水曜日)16 2014 18修正日:27
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