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09 10月 2012

新しいオートバイBMW RのGS 1200

  • アイトールによって書かれた

BMWのGSは喜びを駆動する30年以上の同義であり、冒険心になります。 GSは常にワインディング道路、高速道路、高速走行、一人で歩いたり、でこぼこのトラックジャケットを走行も簡単でとを見学するための適切なバイクであること、その多様性で区別。

現在BMW R 1200 GSは、生産の9年目で、その革新的な技術のために説得されています。 17.000ユニットに対するこのモデルでは販売されますので、世界で最も売れている旅行エンデューロですた。 現在、彼の目標は、将来のバージョンのための準備、GSの新しい改良版を開発することである。 その意味で、我々は、再びバイクの全体的なパフォーマンスを向上させるツアラー品質を改良、起伏の多い地形を移動する能力を向上させる、セグメントタイプエンデューロオートバイでの消費電力と性能の値を向上させるため、確実にするために取り組んできました騒音や排出ガスのレベルを考慮すると、バイク、、それは非常に操作しやすいように、シャーシを構成し、アクティブおよびパッシブ安全性を高める、紛れもないデザインを提供し、最高レベルの品質を確保するための未来。 しかしそれは特にそのドライブアセンブリに関して、完全にGS R 1200を再定義することにした。

だから、新しいBMW RのGS 1200は左の縦の流れ、統合されたギアボックスとドライブシャフトと組み合わせる新しいボクサーエンジン冷却空気と水が含まれています。

性能レベルを達成し、騒音レベルと排出ガスに関連する将来の規格を満たすことに加えて、冷却システム、特に、改正された。

しかしながら、オイル冷却システムが、エチレングリコールと水の混合物の新たな冷却システムに置き換えられている。 それはより効率的に熱を放散するにつれて従って、冷却剤は、良好な熱特性を有する。

このシステムで最も高い熱応力にさらされるエンジン部品冷却水によって冷却のみ、(式1で使用したのと同様の)精密な冷却と呼ばれる。 ボクサーエンジンの設計が維持されるように、プロペラ自体は、主に空気によって冷却されている。 2ラジエーターは小さく、ほとんどないアテンションコールするように統合されています。

冷却材の流れをよりよく満たすための、流れを以前のように水平にするのではなく、垂直方向に発生します。 ギアボックス6速は、モータの本体に内蔵されています。 加えて、我々は、オイルバス、抗リバウンド(反ホッピング)関数の代わりに、以前に使用し乾式クラッチにクラッチを選びました。 新しいバージョンが左側にありますが、さらに、二次推進は、効率的なジンバルを担当して残っている。 そのパワー92キロワット/ 125 CV、利用可能な7.700回転、および125 6.500 Nmの回転数のカップルのおかげで、新しいエンジンは両方のその力に関しては、エンデューロツアラーのセグメントに新たなベンチマークを設定しますパフォーマンス。

新しいGSの(順を実行している)で、DIN重量はR 1200 238を標準として、BMW MotorradのインテグラルABSシステムを含む、キロです。

加速器と電子速度調整

それは、GSバイクは、電子加速器をしたのは今回が初めてです。 このアクセ​​ラレータを使用すると、ドライバーの意図は、拳に配置されたセンサを介してエンジンコントロールユニットに直接伝達される。 制御部は、電子スロットルを調節する。 電子スロットルのおかげで計量し、スロットルレスポンスを向上させることができた。 また、運転者は運転の状況に適応するために、エンジンの動作特性を変更する、5の走行モード(オプション装備)から選択することができます。 このようにして、電子速度制御(オプション装備)を含むことが可能であった。

オプション装置
新しいR 1200 GSは、ドライバーの好みや運転の状況ではによると、5走行モードを選択できます。 これらのモードは、従って、三つの異なるアクセルの設定や、他の多くのエンジン動作モードと組み合わされる。 このモード選択システムは、オプションの工場装着の機器として提供されています。 このシステムは、特にエンデューロバイクの特性に合わせてきたオートマチック·スタビリティ·コントロール、ASC(オートマチック·スタビリティ·コントロール)、リンクされている。 お客様がこの機器を購入することを選択した場合、また、アンチロックブレーキシステム、ABS、BMW Motorradの、ASCシステムと電子制御式サスペンション(鉛バイクを仮定)は、走行モードの対応するプロファイルに同意する。

オプションの電子制御式サスペンション、BMW MotorradのダイナミックESA
新しいトラクションコントロールセミアクティブサスペンション、BMW MotorradのダイナミックESA(電子調整式サスペンション)が運転の可能性を拡大し、また、自転車の安全性と性能のレベルを増加させる。 ダイナミックESAセンサーは、フロントサスペンションの垂直移動と縦にも、ツアーを検出する別の、リアサスペンションを持っています。 これらおよび他のデータは、各場合において、状況に応じて、自転車の動的挙動及び運転者の操作に応じてサスペンションを調節するために使用される。 フロントとリアサスペンションの適応は、調節弁によって行われる。

新しいデュアルビームシャーシ鋼管
新しいR 1200 GS連続鋼管と完全に新しいシャーシのIビームに基づいています。 サブフレームはメインシャーシにボルトで固定されている。 この設定を用いると、著しく自転車のより安定した正確な動的挙動を生じ、ねじり剛性を増加させることが可能であった。 シャーシジオメトリの高度化、より良い自転車の取り扱いにつながり、片面スイングアームは、優れたトラクションを確保します。

一方、新しいGS R 1200世界初演タイヤ120 / 70 R19(フォワード)および170 / 60 R17最高のパフォーマンスのために設計され(前)形式、。

改造ブレーキシステム
また、R 1200 GSのブレーキシステムは、大規模な改装を受けた。 リアブレーキディスクは、このモデルの以前のバージョンよりも大きな直径を有しながら、今、顎をクランプモノブロックラジアルを実施しています。

強く、BMW Motorradの»の安全360°の基準と一致し、新しいGSは、スマートバージョンとして、この場合に、BMWモーターサイクルABSシステムが標準装備されています。

LEDのヘッドライトで、世界初のオートバイ
ヘッドライトR 1200新しいGSが標準装備されています、最適化された光出力を持っています。 これは、統合された発光ダイオード採光の日中走行用ライト、ヘッドライトを持っています。 この光学グループと、運転は、昼と夜の両方より安全になります。 この光の中で最も革新的なLED技術は、独創的な冷却と解凍して、使用されています。

マルチコントローラオンボードで新しい電気システム

新しいR 1200 GSは関数の新しい部門で、革新的なオンボードのネットワークが装備されています。 このシステムはすでに6気筒モデルGTとGTL K 1600で使用される。 CANバス技術(コントローラエリアネットワーク)バスLIN(ローカル相互接続ネットワーク)システムでは、はるかに短い配線は、従来のシステムに比べて、得られる。 前記中央電子ユニット(EPZ)は、2つの別個の制御ユニットに分割した。

マルチコントローラ、新しいGSは、あなたは、BMW MotorradのナビゲーターIVより迅速かつ便利なナビゲーションシステムを使用することができます。 マルチコントローラは、左ハンドルの内側にある。 制御システムは、キーを使用して運転者にあまり気を散らすこの制御ユニット。 また、ハンドルグリップから手を削除する必要はありません。

最適化された空気力学的な資質
GS R 1200が良く、同時に風や雨から保護し、新しいドームは、少ないノイズの原因となる。 ドームの位置を規制することは、容易にアクセス可能な人間工学的調整ロールを用いて、片手でなされる。

新しいGS R 1200の座席は、調整のより大きな範囲を持っているので、快適さが最適である。 運転席の場合には高さ及び傾きを調整することができる。 助手席自転車の二乗員との間の最適な距離を得るために、水平方向に調整することができる。 ハンドルバーの高さを調整するために、回転することよりがある。 この調整作業は非常に簡単である。 鐙でサポートされている不整地を走行する際にパイロットがより安全に彼のバイクを制御することができるように加えて、タンク内の膝のサポートエリアは人間工学的に最適化した。 席、鐙と調節可能なブレーキレバーおよび変更高いまたは低い、また、調整可能:席での理想的な位置を見つける可能性は、様々なオプション機器で満たされている。

見て 17311 前回の4月(水曜日)09 2014 09修正日:24
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