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20 ヤン 2013

新しいレクサスGSのバージョン250

  • アイトールによって書かれた
新しいレクサスGSのバージョン250

「250マークレビンソンオーディオシステム、バイキセノンライト、スマートエントリー、アラーム、パワーシートやアルミホイール」ブラウザ、画面12.3:レクサスは、3つの異なる仕上げと非常に競争力のある標準的な装置で、GSバージョン17を立ち上げ。 新しいGSはまた、/ 250km、および6 G CO209の排出量8.9リットルの合計消費量を持っているリアCV、と100 V207 2ガソリンエンジンを搭載しています。

レクサスGS GS 250で使用可能な3つのバージョンがGS250プラス本革シート、合金250」とパーキングセンサーを内蔵し、上記の標準的な装備で、18ドライブであり、250 GS Fスポーツバージョンが異なる美しさとスポーツ用品(ホイール19「Fスポーツ、腰椎と骨盤をサポートする16の調整とパワーシート、自動駆動梁(AHB)、サンルーフとサスペンションAVSモード運転スポーツS + 。

特長GS 250

直噴D-4と6GR V2.5 4-FSEエンジンは、rpmで209 6400馬力の最大電力、および253 NM / 4800rpmの最大トルクを開発しています。 これは、現在の最適化の入場(流量計、バルブと吸気ダクト)と排気(ルールEuro250に沿って排出量を削減するための新しい触媒)付きです5をアセンブルするエンジンです。

GS 250の開発では、設計チームは、モーターの音に焦点を当てた。 それは、リラックスした運転の静かで穏やかなサウンドを所有することが必要でしたが、スポーティーな走行で、その後刺激吸排サウンド。 どちらも、明らかに互換性がありませんでした。

エンジン音V10 LFAを開発したチームは、その旨ののめり込んでいた、と彼らは、吸気サウンドクリエーターと呼ばれるデバイスを介してそれをやった。 それは、人間の耳に耳を傾けるのはいいである周波数の音圧を高めシステムです。

ミッドレンジの加速時に発生する音、光と緩和され、刺激し、高レートのスポーツ。 その後、エンジン吸気の脈動ダンパーの振動を取得し、ゲートの開口幅を通して耳により満足の周波数を増幅する。

ギア6スピードオート
ギアボックスは、手動制御のためのvolateカムとMモードを搭載しています。 シフトレバーまたはハンドルパドルを用いて - 」(DOWN)」Mモードでは、運転者が "+(UP)」で運転しながら、ギアを選択​​することができる。 Mモードは、スポーティさのレスポンスと操作性を重視しています。 例えば、2速から4は、直接エンジンレスポンスのトルクコンバータをロックする。

同時に、電子管理にのみ遷移時間の為替に達し、簡単な動きとシフトアップのための適切なレベルでのエンジン回転数を制御しながら、油圧制御システムは、迅速で正確な変速を行い、 0,3秒。 この技術はまた、スポーツモード、マニュアル(M)モードでギアを変えるダウンに使用される。 より高速のギアをシフトダウンするために、回転数、時間を低減する、わずかに増加している
わずか数秒0.6 Sを変更0.2。

内部では、主な違いは、革、プッシュボタン、ディスプレイ(無ハイブリッドポテンショメータ)、および(GS仕上げ250ドライブで利用可能)の布シートに包まれたシフターです。

見て 13671 前回の4月(土曜日)05 2014 10修正日:01
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