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24 3月 2016

伝送システムや自動変速機は、車両が移動しているときに、ユーザの介入なしに変速比を変更を担当します。 このように、運転者が手動変速を行う必要はありません。 マニュアルで呼び出さ平行歯車を用いて行われている間、このような自動変速機において、変速比が遊星歯車または遊星によって得られます。

自動ギアボックスはどのように起こるのですか?

最初の自動ギアボックスは1940で発生し、その目標は二つあった:運転できるユーザー数を増加させ、製造業者のための市場を拡大します。 実際には、自動変速機100%はありませんでしたが、車両が既に動いていたときに自律的に変化しました。 また、彼らは何年後まで発生しなかったATFを持つ単純な油圧油ではなく、作業しています。

今日では、 自動変速装置 優勢は油圧流体カップリングやトルクコンバータと、必要な乗算を提供遊星のセットによって操作されます。 自動変速機の最も重要な成分の一つは、すべてのコンポーネントとのギアへの流体の流れを潤滑供給するオイルポンプです。

どのように自動変更作業?

マニュアルからの違いはかなり明白です。 マニュアルの間、運転者はクラッチを押圧し、この操作では、アクセルペダルやブレーキの圧力を検出する制御装置によって車両によって行われる自動変速機のレバーを移動し、選択するために自動的に動作し、必要があります適切なギア。

どのような要素は、自動変速機を構成していますか?

あなたが部品に形成されているかを知る必要があり、あなたの操作にそれを明確にします:

  • トルクコンバータ。
  • 遊星歯車のセット。
  • ゲームの惑星の一部を押圧する摩擦材料のバンド。
  • ゲームのクラッチ。
  • 油圧システム。
  • 、加圧し潤滑および冷却するオイルポンプ。

自動ボックスの種類

また、この場合の唯一の類型があることを知っている必要がありますので、要約したいと思います:

  1. トルクコンバータ: 最初の自動変速機に搭載され、それは2つのタービン、エンジンに接続された1とギアボックスのいずれかを含む円形ハウジングによって形成されています。 モータが回転すると、オイルがタービン内に突出駆動されます。 それを強制的に高速以上の油は、タービンは、車両を回転させて駆動を開始します。 今日では、品質及び価格のボックスの面で最も信頼性の一つであり、高出力車に使用されます。
  2. 操縦マニュアルギアボックス: これは、マニュアルのギアボックスと自動の間に混在しており、CMPと呼ばれています。 それは自動的にフライをトリガ内部のクラッチを内蔵しています。 なくてもクラッチペダルと、ギアの急激な変化を避けるために起こる変化にアクセルペダルを持ち上げる必要があります。 その結果、我々はマニュアルトランスミッションのが、押したり、変速応答なしに非常に類似し得ます。
  3. ギアボックス連続可変: なお、トルクコンバータ装置と同様であるが、箱の車輪にエンジン動力を伝達するチェーンによって接続された2つのプーリから成る開発システムを組み込みます。 トランスミッションは、連鎖移動上の直径が異なります。 その主な利点は、ほとんど保持を生じないように、一度起動され、ほとんどの低燃費で、その結果、速度を維持するために加速欠​​けません。
  4. ダイレクトシフトギアボックス: これは、1に2つの自動ギアボックスで構成されています。 最初は、このように変更は、ミリ秒単位の問題で、それはドライバを手動で変更することができますよりもはるかに速く発生し、奇数ギアとペアの第二の原因です。 ギアボックスに係合すると、よりスムーズに駆動し、改善された消費が達成されるように、他には、次を入力する準備ができています。

自動ギアボックスのメンテナンス

それはトランスミッションオイル(ATEF)とフィルターの交換を伴うメンテナンスを必要とする、車両に発生する要素の適切な動作のための基本です。 これは完全にクリーンボックスの変更に新しいATFのための完全な輸液を行い、専門家のみに委託しなければならない特別なマシンで実行する必要があります。

ドライバによって好ましいとスペインでは、自動まだ課されません。 最後 informeフォード自動車 ヨーロッパのドライバーの83%が手動の変更を好み、スペインではこの数字が95%に上昇していることがわかります。 したがって、ギアボックスがあれば、セクターの専門家に連絡して、ギアボックスの正しい修理および/またはメンテナンスを確実にする必要があります。

Publicado EN 新技術

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