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14 7月 2012

プジョー:3気筒エンジンの新世代

  • アイトールによって書かれた

消費と排気CO3は高いレベルのパフォーマンスを維持するという点で真の革命を表しプジョーエンジン2シリンダーの新世代に達する。

208によってリリース内部コードEBで知られるこれらのエンジンは、完全に、PSAグループが開発されてきた。 何の比出力が保証する排出CO2008と消費、小型化と重量の最適化を減少させる目標を固定2にリリースされた野心的な仕様だけでなく、パフォーマンスの優れたレベルの結果として生まれる50キロワット/リットルを除きます。 消費と排出量がCO4 3%と減少しているがそのため、シリンダー1.2同等のパワーとの関係で、新しいシリンダーの重量は21 2リットルVTIが、25キロ減少している。

効率的な技術
摩擦損失は、モータによって消費される電力の約5分の1を占めると、その結果として、非常に重要な開発軸を表す。 したがって、新しいブロックに異なる技術を使用することにより、EB 30%を削減しました:

- ピストン、ピストンリングとタペットの軸上にダイヤモンドライクカーボンコーティング

- ベルトは、その人生の車自体と同等のオペレーティング沈黙の改善、ウェットサンプにディストリビューションを統合し、

- ピストンのオフセット

それが十分ではなかったかのように、燃焼廃ガス(IGR)の割合が高いと操作にチャンバー(インテークマニホールド、ピストンヘッド)と適応の空力特性を向上させることにより最適化されています。

アルミニウム合金製のヘッドは、間接噴射は吸気口と排気(VVT)の両方にマルチポイントおよび連続可変タイミングを組み込んだ、気筒あたり4バルブを備えている。 さらに、この株式は、そのような高度なシステムの構築を行うことができる世界でも数少ないの一つであるシャルル工場、で実施PMP-における失われた金型プロセスに従って製造されています。 この工業プロセス、部品点数及び組立体の体積を減少させ; EBエンジンは、排気マニホールドにおいて、出力モジュールの冷却とエンジンマウントは、シリンダヘッドに統合されている。

新しい3シリンダーエンジンは、電子的に常に最適な圧力で動作するように制御し、オイルポンプ、可変流量を持っている。 また、エンジン温度をとり、したがってantesposible排出CO2を低減するために、冷却は、スプリット冷却速度である。 したがって、実施形態では、後者のゲイン温度速くなるようにシリンダヘッドと異なる冷却回路を有するシリンダブロック機能。 さらに、VTiの1.2 Lが快適雑音や振動を改善する逆回転バランシングシャフトが装備されています。

建築およびこの新世代エンジンの再世代の組み合わせは、3 208シリンダをコンバインドサイクルでCO99の2 gを/キロと4,3リットル/ 100キロで起動ガソリンエンジンの範囲を提供できますレンジにエンジンにアクセスするための46 2 gがL / 100キロの減少。 これらの大気中の間接1.0リットルVTiの例で、それぞれ開発した噴エンジンとVTiの1.2さl、最大電力と50 60キロワット(68 82とCV)は6.000回転数とrpmで95 3.000ナノメートルの最大トルクと118 2.750 nmの回転数。

エンジンのこの新しいファミリーに登録52の特許を持つフォルダが使用される工業と技術スキルをクリアすることができます。 前述の特許から、23は、エンジンのアーキテクチャとその周辺機器、20モータ制御、残りの9のプロセスとツール特定の製造を参照してください。

将来の規制を先取りし、一部3シリンダー

2013を通して範囲208も排出量が1.2 gを/キロまでCO2下がりますパイロット変更にボックスを装備した、STOP&START 95リットルVTiのエンジンを搭載したバージョンの到着と完了しました。

その後、着実に進化以下、他の開発は、過給と直接噴射として到着します。 確かに、その開発の当初から、これらのエンジンは、ユーロ6特に、将来の規制を遵守することを意図した。

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