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01 10月 2012

パリモーターショー:トヨタが新しいオーリスを発表

  • アイトールによって書かれた

新しいトヨタオーリスはCO2排出量と組み合わせたハイブリッドシステムフルハイブリッドでは、重さで、その空気力学において、より高品質のインテリアと改善されたドライビングダイナミクスを大胆かつエレガントなデザインを提供しています。

改良された構造

新しいオーリスは(ホイールベース30mmを維持する。)2.600さmmを増加しているのと同様に、前後のオーバーハングの長さの合計は15さmmを増加している。

これとは対照的に、オーリスの前面面積は、現在のモデルに比べてダウンして4%であり、その高さは55ミリ削減された場所45mmランク、キャビンの床の高さ10ミリ。 組み合わせることで、これらの変化は、かなりの空力的優位性を提供し、燃費の向上と強化ドライビングダイナミクスに貢献しています。

本体構造における高強度鋼の広範な使用は、全体の高さの減少はまた、重心を下げたが、40 kgの新しいオーリスの重量を軽くするために役立っている。 座席の高さは40 mmであり、ローウエストでより魅力的なドライビングポジションを作成し、ステアリングホイール、2度の傾斜角を低減されています。

フロントシートの新しいデザインは、後部座席20 mm単位でひざの部屋が増加し、後部ドアの開口部が拡大している。 トランクの長さは50ミリ増加し、テールゲートの幅、90さmmました。 2レベルのリアシェルフの柔軟性と60で座席を折り畳み、分割すると:40、ハイブリッドを含むすべてのバージョンは、360リットルの大きな荷物の容量を提供します。

もっとダイナミックなエクステリアデザイン
トヨタの新しいデザインは、キーンルックデザインコンセプトで優先のもと、デザイナーのスタイルより低い格子(「優先順位が低い」)を組み合わせた(「洗練されたピクチャー」)ヘッドランプとデイタイムランニングライト(DRL、日中走行用ライト)オーリス範囲を著しく大胆でパワフルな道路の存在感を与えている、LED。

優先順位の下でデザインがバンパーに囲まれた台形グリル下、小さい上部グリルを組み込ん
新しいヘッドライトの間の空間を満たす。 流体低いボンネットラインの下では、新しいエンブレムによって支配
トヨタ、前任者よりも最大規模と下流、アッパーグリルが視覚的に車幅を強調するためにライトのグループに伸びる中央バークロームトリムを採用しています。

正面には、狭く、明確なスタイルのヘッドライト、水平クロームバーがボンネットとBi-HID(高輝度放電)やハロゲンプロジェクター間の非常にわずかな距離を強調し、「眉」の形へと流れる。 革新的な構造はまた、ヘッドライトを搭載し、日中走行用ライト(DRL、日中走行用ライト)が点灯します。

クロームリングに囲まれた統合されたフォグランプが隣接し、大型低いグリルはまた、新しいオーリスの幅を強調し、その存在を強調するクローム下スポイラーエッジの詳細と光沢のあるブラック仕上げを組み合わせたものです。

プロファイルでは、階段状の新しく、より低いルーフラインにジャンプすることなく流れ、傾斜したフロントガラスの下でラジカル設計変更にもベルトライン上の3つのパネルにサイドウィンドウの延長を必要とするドラッグが減少強い上向き。

外部ミラーは、ウィンドウの領域に再配置された、隠された柱がウエストライントリム、クロムとの組み合わせで、光沢のある黒に仕上がっており、リアピラーのより流動的でダイナミックな治療がさらに強調新しいオーリスのシルエット、下、エレガントでスポーティ。

それは、より一層細い外観を強調するボディ、と整列するホイール​​アーチとタイヤとホイールの間の距離を狭くしているように、新しいトヨタオーリスのグランドレベルは、10ミリメートル下げたと新しい車を完成。 ホイールでは、新しいベゼルデザイン15」と16 "アロイホイールと16」と17」のどちらかを選択することができます。

バックでは、テールゲートのより広い開口部は凹面と凸面最強を持っています。 それはスポイラー一体型の天井で突破し、尾びれと月の形を補強し、光のグループの新たなラップアラウンドデザイン、後輪の手順のフェンダーの強度を増すが隣接している。 両端に統合された反射板を使用して新しいバンパーが新しいオーリスの広い安定的かつスポーティな後方画像を強化する。

ブラック、ブロンズ、スチールとダークブルー:新しいオーリスは新規で4そのうち10外装色の選択で利用できるようになります。 パールホワイトは、排他的なフルハイブリッドのハイブリッドモデルである。

空気力学
新しいエクステリアデザインはオーリスは、安定性を向上させることができます優れた空力性能を持って行う
取り扱い及び燃料消費量を削減する。

投影前面面積の55 mm取付高還元4の%の減少と組み合わせることで大幅に車両の空気抵抗を低減します。 下向き続いて、流体ボンネットラインと急傾斜したフロントガラスは、階段状のルーフラインは、ドラッグを低減します。 一方、リアスポイラーが完全にジャンプすることなく、リアルーフラインに統合され、戻って車から流れる空気の乱流を最小限にするためにリヤピラーに接続されている。

地上10ミリを減らすだけでなく、最も直接的に新しいオーリスの下に空気の流れを確保するために、同等の注目されている。 足回りには、空気力学的効率を最大化するためにバッフルタンク側に、床と後部の裏側にアンダーカバー、フロントウイング、低い吸収、エンジン、フロントバッフル、床の中央で下のデッキを、含まれています。

足回り空力性能は、空気が良くハンドリング車両と結果の下にさらに良く流すため、中央の下のデッキや土壌の後部に垂直フィンの配置によって強化されており、高速でより高い安定性。

大規模な空気力学的な対策に続いて、新しいオーリスの抗力係数は、単にCDをCD 0,292 0,28に縮小された。

内部がより均一で高品質の設計
新しいデザインは、よりクリーンでより大胆な形状、優れた機能性と高品質の素材を採用しています。

ダッシュボードには、中心に、機器の配置や各種ボタンや人間工学に基づいたドライバで、キャビンの前の水平方向の幅と広さを補強するためにマークされた感覚を兼ね備えています。

新しいダッシュボード、シンプルで明確なデザインは、2つまたは3つの領域の針と白の数字を提示します。 すべてのボタンが同じフォントを使用し、ダッシュボードやセンターコンソールの両方では、プレミアム視覚的調和とフルイメージを伝えるために水色でバックライト付きです​​。

指標の新しい内部リングに視覚的なコーディネート感を強めるためには、コアグループ、伝送トンネルトリム、気候コントロール、ステレオやドアハンドルはサテンメタリック仕上げを持っている高品質のゲーム。

通気孔、ステレオパネル、伝送トンネル、ステアリングホイールとシフトレバーがクロム塗料で終了する。 それ以降のバージョンでは、インストルメントパネルには、革の仕上げが特徴。

感覚質と新しいインテリアの視覚的調和が乗員の質感と接触するすべての表面の質感に特別な注意を払って、改善された内装仕上げで強化されています。

ダッシュボードの上面と肩の高さへのドアはソフトタッチのプラスチックで仕上げており、室内のピラーは布で覆われている。 ギアシフトのノブは、新しいデザインを持っており、ステアリングホイールは、野球スタイルのステッチ、最高品質のナッパレザー張りされています。 上グリッパとドアの両方が滑らかな粒子の粗い質感に仕上がっており、ドアのアームレストが埋め込まれます。

あまり旅行や高さ調整では、新しいシートの設計は、優れた快適さを提供しています。 スタイルトリム上の標準、新しく開発されたスポーツシートは、追加の横方向の支持の高レベルを提供しています。

完成したライブ(基本)とアクティブ(中)のシートは、高品質の布張りされている。 スタイルトリム席(スポーツ)は赤でパネルを組み込む。 仕上げラウンジ(上)については、座席は本革の援軍と黒いベルベットで覆われている。 ハイブリッドモデルは、ユニークなアイスグレーの革のオプションを提供しながら、それはまた、黒革のラウンジモデル(上)仕上げのオプションとして利用可能です。

新しいオーリスは、黒のマットテクスチャの新しい内装色の組み合わせで利用できるようになります。 穀物マットの革本物の外観は質感のグレインレザー幾何学ドットパターンを組み合わせて作成されます。

オーリス内部の実用性は、それらの機能特性と寛大な収納スペースに明らかである。

だから、手袋、サングラスホルダー、ハンガー、財布、4ドリンクホルダー、4ボトルホルダー、センターコンソールホルダー上のスライディングアームレスト、ダッシュボード上の小物スペースとセンターコンソール3の後ろにしてい12ボルトのコンセントとAUX外部入力、取り外し可能なトレーパック、トランクフロア内のフックとリアシェルフつのレベルにある。

改善されたドライビングダイナミクス
新しいトヨタオーリスの範囲は、ドライバーに、より快適でダイナミックな体験を提供、ボディ剛性、サスペンション、ステアリング、駆動位置やNVH特性の改善が組み込まれています。

ボディ構造における高強度鋼の普及は40キロに新しいオーリスの重量を軽くするために貢献してきました。 車両の全高を低減することに加えて、それによって、高速で車両安定性曲線における高速化、重心を下げられる。 これはまた、柔軟性のレベルの低下と乗り心地、ボディ制御及び操舵応答性を向上させることができ、スタビライザバーの直径を可能にする。

マクファーソンストラットフロントサスペンションは、安定性と良好なステアリングレスポンスと快適さを組み合わせることが改訂されました。
ガソリンエンジン1.33のリットルのディーゼル、ハイブリッドパワートレインを搭載したモデルは、フルハイブリッドシステムはダブルウィッシュボーンを搭載し1.4リッターながら、ガソリンエンジン1.6 2.0リットルリットルのディーゼルを搭載したモデルは、リアサスペンショントーションバーを持っている背後にある。

電動パワーステアリング(EPS電動パワーステアリング)も改善した。 ステアリングコラムは、線形操舵フィーリングを確保するために、より剛性であり; 新しいEPS制御は線形性を改善するために操舵力の変動を排除し、高いギア比は、可能な大きな操舵応答を行う。 要するに、これらのレビューは、車両の俊敏性を高めるために、より直接的かつ高速回転応答を与える。

NVHの実質的な改善は、新しいトヨタは、エンジンルーム内に遮音によってサポートされ、前輪とダッシュボードのステップを静かな乗り心地を提供していますことができます。

効率的なガソリンエンジンとディーゼルエンジン

新しいオーリスCO2の平均排出量は、前の世代の平均で115%とさらに減少を表し8グラム/キロ、です。

今ではフルハイブリッドハイブリッドパワートレインとの間で選択することができますエンジンに施された改善点で重要な嘘
改善された二つのガソリンエンジンとディーゼル2。

1.33デュアルVVT-iをL
革新的な「スタート&ストップ」を搭載し、ガソリンエンジン1.33リットルデュアル可変バルブクリアランスインテリジェント(VVT-iの可変バルブタイミングインテリジェント)と11,5技術の高圧縮比があります。その1をエンジンの熱効率を増大させる。 73キロワット/ 99 DIN馬力とNmの128 3.800回転数の最大トルクを発生させます。 それは5,4リットル/ 100キロと2 gの/キロからCO127の排出量から燃料消費量を持っています。

モーターガソリンバルブマチック1.6リットル
バルブマチックは吸気バルブの絞り制御と可変バルブ期間を加算、さらに一歩VVT-iの技術を運びます。 このボリュームは、より適切に管理され、入口空気速度および、したがって、燃焼プロセスは、より少ない燃料消費でより多くの電力を供給し、減少させる排出CO2。 バルブマチックシステムの採用により、さらなる消費者のために軽負荷時の機械的な摩擦とポンピング損失を低減
さらに低い燃料。

1.6リットルエンジンは、バルブマチック97キロワット/ 132のDIN馬力とNmの160の最大トルクちょうど4.400 rpmを開発しています。 マニュアルトランスミッションを搭載した場合には、ユニットは、結合された燃料消費サイクル5,9リットル/ 100キロあり、排出量を生成する
CO2ちょうど138グラム/キロ、それぞれ0,7リットル/ kmで100 12グラム/キロ、の減少。 さらにマルチドライブSトランスミッションは5,7リットル/ kmでそれぞれ100 134グラム/キロに、燃料消費量と排出量の両方を削減します。

ディーゼルエンジンD-4D 1.4リットル
6速マニュアルトランスミッションまたはマルチモード伝送で使用可能な、エンジンD-リットル4 1,4キロワット/ 66 DIN馬力の90Dと​​Nmの205の最大トルクちょうど1.800 rpmを開発しています。

インストールされた駆動条件に応じて圧力制御弁を開閉する油圧が低いときに摩擦を低減するという利点を有する流通チェーンのカバー内の2つのステップの新しい油圧制御弁である。 エンジン暖機時間は、始動時の熱損失を減らすことができ、新しい冷媒バイパスシステムをインストールすることによって最小限に抑えてきた。

新世代のピエゾインジェクタは、より正確に燃料噴射時期の量を制御する。 ピエゾ多相への高速応答が高速で注入を可能にする。 その結果、燃焼の広がりの程度は、それが燃焼室内でより完全になるように、それによって微粒子、さらなるNOx及びCO2の排出量の削減、減少することである。

これは、圧力コモンレールインジェクション上司との組み合わせで、より高速なエンジンレスポンスと燃費と排出ガスのより低いレベルを提供し、より短い注入、その結果160 MPaで、 CO2。 マニュアルトランスミッションと技術「ストップ&スタート」を搭載した場合には、1.4 D-4D 90が改善ユニットは、複合サイクル3,8リットル/ 100キロの燃料消費量を備えており、排出量CO2ちょうど99グラム/キロを生成し、削減0,4リットル/キロを表現し、それぞれ100 10グラム/キロ、。

ディーゼルエンジンD-4D 2,0l
4 2.0のDIN馬力エンジンのターボDリットル126Dは「ストップ&スタート」シリーズ、新技術、ターボチャージャーのベアリングシステムフリクション低減や電動アクチュエータを内蔵しています。 改善回路
潤滑及び冷却水のより低い流量での二段噴射石油増進最適化された水ポンプとオイルポンプの圧力であり、オイルパンデュアルチャンバは、モータの加熱速度を高めるために。

排出ガスは、構造及びDPFのコーティングにスパークプラグや改善を制御することによって削減されます。

樹脂製シリンダヘッドカバー、ラジエータサポート油と水配管の使用は3kgにエンジン重量を減らす。 減少した摩擦は、低摩擦を有する真空ポンプを採用することにより、低摩擦および低粘度油の流通チェーンは、燃料消費量を低減する。 また、改良された燃焼は、ピストンとパワーの新しい制御戦略の新たな凹形状のおかげで、実質的NVHエンジンのレベルが低下している。

その結果、エンジンが静かで、開発したトルクが高く、排出量は、複合サイクルにおけるG /キロ2する19のCO138 112%のダウン​​である。 燃料消費量は、また、複合サイクルでL / 5,2キロ4,3する100から下落している。

多モード伝送
ディーゼルバージョン1.4 D-4D 90新しいオーリスで利用できる、マルチモードは、完全に自動変速モードのないクラッチペダル付き自動変速機である。 完全自動またはホイールの両側に手動シーケンシャルシフトかい:それは、ドライバーが2つのモードを選択することができます。

あなたは、従来の自動と同じように、E(エコノミー)、M(マニュアル)またはR(リバース)の選択、車両がゆっくりと移動することができます。 Eモードでは、車両が自動的に燃費を最大化するためにギアをシフトする。 ES(スポーツ)モードが選択された場合、より高いギヤへのシフトは、スポーティな運転スタイルを提供するために、より高い速度まで延期される。

マルチドライブS発信
新しいオーリスバルブマチック1.6のガソリンバージョンで利用できる、マルチドライブSが完全自動モードや7速度のシーケンシャルスポーツモードを変更すると、無段変速機である。

自動モードでは、正確にアクセルペダルの角度を制御することにより、常にエンジンに送信を適応させる静かな動作および燃料システムは、車両速度や制動力が最適化される。

スポーツモードでは、システム応答と直接エンジン制御が最適化される。 階段状の7速CVTトランスミッションは、ブレーキと減速時にシフトダウンするための感度を上げると、直接短い比率ギアを持っています。 スポーツモードはまた、コーナーでの正確な制御を有している。 減速度を検出することによって、システムが遅くなり、制動力をアシストするためにエンジンブレーキを適用する。 加速度に起因する横力が検出された場合に半回転は、システムは、変速を中断する。 カーブから出て、予測ロジックシステムのダウンシフトは、加速の必要なレベルに選択された最適なギア比を確保するためにシステムを制御する。

ハイブリッドの特定の設計
しかし、両方の外側と内側オーリスハイブリッド株式ダイナミックエクステリアスタイリング変更と新しいオーリスで導入豊富なインテリアの改善、ハイブリッドの排他的な細部が組み込まれています。

見て 18991 前回の4月(水曜日)09 2014 17修正日:45
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