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シュコダオクタヴィアの第三世代は、ガソリンとデ​​ィーゼルのための新たな開発を使用しています。 前任者と比較すると、排出量は23パーセントまで削減されました。 4ガソリンエンジンと4ディーゼルのTSI、TDIコモンレールエンジン:合計で、8使用可能なエンジンがあるでしょう。

20 12月 2012

シュコダは、シリーズの生産を開始しました 新しいシュコダオクタヴィア ·ボレスラフ中。 新モデル1月下旬2013の最初の欧州市場で発売される。

17 12月 2012

新しいシュコダオクタヴィアは新鮮なデザイン、高い機能性、安全性と快適性のシステムソリューションの新しい、低燃費、さまざまな「単純に賢い」とシュコダ関係の典型的な価値を提供しています。

実際の条件下で電気モビリティの有効性をテストするには、シュコダは、このような産業省とチェコ共和国の環境省、エネルギー企業とSKO-Energo社などの様々な企業や機関にオクタビア·グリーンEラインの様々なユニットを与えているCEZ、ŠkoFinやプラハ経済大学。 また、6月以来、シュコダ労働者とその家族は、日常的な使用のために電気自動車を使用している。 一言で言えば、6ヶ月間の車のいずれかを試す機会を持っている第2のファミリーは、コンテストのおかげで参加します シュコダFacebookページ。 シュコダシュコダのエンジニアによって実施されたテスト、および実際の交通状況に140.000キロテスト近くに蓄積したすべての機関車の中。

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さて、前回の投稿のように、私は助けがないために「自動応答」しなければなりません。 。 ここで専門家からの回答を探している私のような初心者のメカニックについては、問題をさらに調査してください。 ネジを締める際のプレスの歯は、フライホイールから7または10 mm以上に下げる必要があります(各車両モデルに応じて)。 この動きは、ディスクが使用中に摩耗するため、プレスがクラッチディスクをステアリングホイールに押し付けたままにすることを可能にするものです。 ディスクを取り付けてプレスのナットを締めたときに、歯が下がらずに同じ場所に残っていた場合、エンジンを始動するときにトラクションがまったくなくなり、クラッチを解放するときにスライドします。 反対に、歯が下がりすぎてステアリングホイールにくっついたままになっている場合(私の場合)、カラーが移動できるものがないため、車にはクラッチがなく、ディスクは常にステアリングホイールに押し付けられています。 これはXNUMXつの理由で発生します。XNUMXつ目は、プレスがうまく機能しないか、ディスクのペーストが非常に厚く、歯が低くなりすぎることです。 これは私が疑いについて知ることができたものでした。 この情報が誰かに役立つことを願っています。

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