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ワークショップマニュアルフィアットリネアインジェクション(スペイン語)

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説明:

ワークショップ、インジェクションシステムを説明する修理マニュアルMagneti Marelli IXXUMXSGF / IAW4DFは、フィアット4ラインモデル、特に2009 1.9Vエンジンに搭載されています。 それはスペイン語で書かれています。

サイズ:
946.87 KB
ダウンロード:
103
ファイルバージョン:
1.0
ファイル著者:
gabsan2
評価:
総投票数:2
Comentarios:
アレハンドロ·イバラ2011-11-04 05:42:12 gabsan優れた貢献....感謝
carlos 2011-11-05 23:01:50 非常に良い情報は、すべての証明は、ありがとうございました。
MANUEL 2011-11-06 15:31:29 ありがとう、GOODマニュアル
Jueja 2011-11-28 14:53:08 感謝
ホセアンドレス2011-11-29 10:59:04 優秀なコンパニオン貢献!!!!
カルロス·アルベルト·ソリス·トレ2011 11-29 17:21:46 グッドドキュメント、共有のための感謝。
オスカー·ルイス·2011-12-02 14:04:41 マニュアルをありがとうございました、cordisl挨拶。
フアンロケ2011-12-03 02:47:58 - 有用なMuyintructiuvo、エレクトロニクス噴射システムのおかげで理解するには、このマニュアル
イバン·ゴンサレス-2011-12 05 00:26:29 優秀な情報、非常に感謝。
ハビエル2011-12-14 18:38:20 おかげで非常に良いマニュアル
ホセ·ディアス-2011-12 27 14:14:07 非常に良いmaterial.gracias
hjrivas01 2011-12-29 16:31:00 非常に良い。 入力いただき、ありがとうございます。
ヒューゴ近所2012-02-06 01:05:43 おかげで、私はそれがストラーダのために私を提供しています願っています
iandaril 2012-03-06 03:23:37 材料を共有するためのおかげで
jorgerd 2012-05-11 18:34:49 優れた情報については、Gabsan2ありがとう。 非常に説明し、解釈しやすい。 私は非常に有用であろう。
2012-ロドルフォ-07 15 23:18:43 情報をお寄せいただきありがとうございます
アントニオ2012-08-07 01:51:34 入力のための非常に良いマニュアルのおかげ
gonzalo 2012-08-10 15:00:39 VERY GOOD !!!!
david 2012-08-16 04:40:21 ナフサ
ホセ·カルロス·ロメロ-2012 10-22 02:27:12 私には私の決算を保有し、情報を共有していただきありがとうございますDEMUCHISIMA
ニコラス2012 - カル - 11 15 18:02:04 グッド情報、共有のための感謝。
jose 2013-01-03 02:30:37 優秀優秀優秀
フィリベルト·ガルシア·コタ2013 05-07 01:09:41 入力をありがとう
カルロス·フェロ2013 10-13 02:08:05 マニュアルのおかげで、非常に良い
Ricardo 2013-10-24 07:05:47 あなたの貴重​​な貢献GABSANのために非常に感謝して。 拝啓
エドガータッカー2014-03-23 05:29:50 貢献のために非常に感謝して、アップロードの手間のための良い情報感謝
diegomasi 2014-05-20 00:09:54 非常に良いマニュアルのおかげ
seba 2014-11-15 07:21:15 非常に良い天才のおかげ
JR-MO 2014 12-16 12:07:51 非常に良いありがとう。 よろしく
Dante 2015-04-13 00:37:57 入力いただきありがとうございます。!!
daniel 2016-04-27 03:14:59 興味深い情報をお寄せいただきありがとうございます
gonzalo 2016-11-08 01:42:50 非常に良い情報と共有のために非常にutilidad.Gracias。
マヌエルYevenes 2017-08-22 19:27:53 エクセレントは、共有のためにどうもありがとうございました

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さて、前回の投稿のように、私は助けがないために「自動応答」しなければなりません。 。 ここで専門家からの回答を探している私のような初心者のメカニックについては、問題をさらに調査してください。 ネジを締める際のプレスの歯は、フライホイールから7または10 mm以上に下げる必要があります(各車両モデルに応じて)。 この動きは、ディスクが使用中に摩耗するため、プレスがクラッチディスクをステアリングホイールに押し付けたままにすることを可能にするものです。 ディスクを取り付けてプレスのナットを締めたときに、歯が下がらずに同じ場所に残っていた場合、エンジンを始動するときにトラクションがまったくなくなり、クラッチを解放するときにスライドします。 反対に、歯が下がりすぎてステアリングホイールにくっついたままになっている場合(私の場合)、カラーが移動できるものがないため、車にはクラッチがなく、ディスクは常にステアリングホイールに押し付けられています。 これはXNUMXつの理由で発生します。XNUMXつ目は、プレスがうまく機能しないか、ディスクのペーストが非常に厚く、歯が低くなりすぎることです。 これは私が疑いについて知ることができたものでした。 この情報が誰かに役立つことを願っています。

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