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ワークショップマニュアルエンジン1.4直接噴射ルポ(スペイン語)

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説明:

ワークショップマニュアル、フォルクスワーゲンルポFSIに採用直接燃料噴射とのサービスおよび修理モータ1.4L。 これは、フォルクスワーゲンが発行した自己学習ハンドブックです。 このマニュアルは、スペイン語で書かれています。

サイズ:
1,381.96 KB
ダウンロード:
100
ファイルバージョン:
1.0
ファイル著者:
アルフレド·フェルナンデス
評価:
総投票数:0
Comentarios:
フィリベルト·ガルシア·コタ2013 01-07 19:29:40 入力をありがとう
カルロス·洞窟2013 01-08 06:10:10 非常buenoo感謝:)
Raul 2013-05-20 19:53:01 それは私にとって非常に便利です、どうもありがとうございました
ラモン·ディアス2013 - ムン·06 22 02:14:23 詳細は非常に良い、感謝
carlos230405 2013-08-25 05:29:02 教えてくれてありがとう
ハイメゴンザレス2016-03-16 20:36:02 ありがとうございます!

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さて、前回の投稿のように、私は助けがないために「自動応答」しなければなりません。 。 ここで専門家からの回答を探している私のような初心者のメカニックについては、問題をさらに調査してください。 ネジを締める際のプレスの歯は、フライホイールから7または10 mm以上に下げる必要があります(各車両モデルに応じて)。 この動きは、ディスクが使用中に摩耗するため、プレスがクラッチディスクをステアリングホイールに押し付けたままにすることを可能にするものです。 ディスクを取り付けてプレスのナットを締めたときに、歯が下がらずに同じ場所に残っていた場合、エンジンを始動するときにトラクションがまったくなくなり、クラッチを解放するときにスライドします。 反対に、歯が下がりすぎてステアリングホイールにくっついたままになっている場合(私の場合)、カラーが移動できるものがないため、車にはクラッチがなく、ディスクは常にステアリングホイールに押し付けられています。 これはXNUMXつの理由で発生します。XNUMXつ目は、プレスがうまく機能しないか、ディスクのペーストが非常に厚く、歯が低くなりすぎることです。 これは私が疑いについて知ることができたものでした。 この情報が誰かに役立つことを願っています。

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