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危機のための車を販売しているフル秋には、ハイブリッドの市場は幸運にウィンクしてわずかな改善を示している。 なお、経済的要因は、車両を購入する際に考慮すべき主要な値のままであり、その多くは、環境への省エネや賭けの時流にジャンプしている。 自動車の世界は、世界的な危機の衝撃を感じているが、今後は、設計、貯蓄とユーティリティをマージしたプロトタイプ車を探します。

広範な悲観論のなか、景気後退を打つようになった、緑考える理由は、我々はハイブリッド車が販売の彼らのレベルを維持することを確認する場合は特に、まだそこにあります。 一方、ホンダシビックHibrydの数字は多くの喜び自分のメーカーを与えられていないが、その先駆的なモデルPirusを高めるトヨタが最も認知され、市場にやさしい環境のプロトタイプ、というブランド。 レクサス、3つのハイブリッドモデル、600h LS、GSとRX 450h 400hと、この分野のリーディング企業の一つは、売上高のそのレベルを維持しています。 ハイブリッド車から1歩離れたところには、クルーネンでその範囲の50%を表す生態系車があります.

いくつかは、今後は、このような車の手の中にあり、それが唯一の時間と自信が来ることを予測しながら、新しい車を購入する際に、他の多くは現在、パワーと経済性を探しています。 ハイブリッドの外観は、従来の車の外観に似ています。 違いは、その性能を最適化するために、複数のエネルギー源が使用され、内燃機関と電気機関とを組み合わせたその内部にある。

内燃機関が動作するとき、それは最大の効率でそうする。 より多くのエネルギーが発電機を生成するために必要な、システムがバッテリを充電として機能している場合。 他の状況では、唯一の電動モータは、バッテリに蓄えられたエネルギーで供給することにより動作する。

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一般的には、ハイブリッド車両は、町のように、低速でバッテリーに蓄えられた電気で移動し、あなたがより多くの電力を必要とするとき、従来のエンジンに入る。 生態学的及び環境的側面に加えて、これらの車は、ノイズの仮想不在であり、その中の性能と運転中の多くの利点、およびより滑らかさと使いやすさを提供する。 また、充電は、より高速有意に減少消費レベルであり、大気への排出量のレベルはCO2は、従来の自動車のそれよりもはるかに低い。

現時点では、唯一の3つのブランドは、ホンダ、レクサスとトヨタは、スペインでは、その種のモデルを販売したが、他の企業がまもなく発表されているという事実は、同じような車の出力は、このセクターの強さを確認し、最近スポーティーなハイブリッド2010、車ベースのCR-Zのコンセプトを起動し、その予測を発表したホンダのようなメーカーは、新たな試作品の開発に深く関与している、。

彼らの最大の問題はコストであるようにすべてではないが、現実には、ハイブリッドの創出に非常に有利である。 使用済みの電池は非常に高価なので、今、私たちは、現在のものを置き換えるために圧縮空気電池を追加する可能性を検討しています。 新システム、スイス連邦工科大学での労働者の調査の結果は、空気を圧縮するピストンを使ってエネルギーを蓄える。

この新技術は、ガソリンと電気を使用し、今日のハイブリッド車よりも同じ量の燃料を節約することもできますが、かなり安価になります。 この圧縮空気はその後のピストンに動力を供給し、車両を駆動するために使用される。 予備的な推計によると、このシステムは20%の追加コストは、現在のハイブリッド車に必要な200%と比較してだろう。

アイデアは新しいものではありません。 難しいのは、効率を得ている。 圧縮空気タンクは、電気電池よりもはるかに少ないエネルギーを蓄積し、それはエネルギーの節約につながる。 研究チーム長の提案は、エンジニアリノガゼルは、空気圧エネルギーの代わりにブレーキを使用することです。

ガゼルは、ガソリンエンジンの750の2リットル別の小さなミリリットルを置き換えます。 それは加速する圧縮空気を使用しています。 密度の高い空気は、過給と呼ばれる技術を追加の燃料を燃焼させる酸素を提供しています。

また、圧縮された空気推進と車は一回の充電で1.280キロに歩くことができ、かつ3分未満でのrecargarían。 しかし、このプロジェクトは未来が緑色に塗られて黒煙に別れを告げるために自動車の世界に来た場合でも、待機する必要があります叶うかを確認します。

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