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メルセデスは2010年春に発表されるメルセデスAMGが開発した初のスポーツによって再び驚かせた。 彼の素晴らしい資質の中で、私たちは、最適なトラクションを保証するデフロックを見つける。 その構造のスター材としてアルミを使用すると、このスポーツは遊びやドライバーと彼の選択の味に来るギアボックスへのスケーリングの4種類、提供されています。

メルセデスベンツSLS AMG:ドイツのメーカーメルセデスベンツは、飛ぶために生まれたスポーティーを持っています。 ボディとアルミシャーシガルウイングドアと、AMGのフロント6,3 V8 571馬力とドライサンプ潤滑、7速デュアルクラッチとリッター中央エンジン:情熱独自技術のその負荷とスーパースポーツカー。

ボディとシャーシのアルミを使用することは1620のキロの空車重量になります。フロントとリアの車軸と低重心間の48 / 52%の理想的な重量配分は、妥協のないスポーティを強調このスポーツへのコミットメント。

この低い重量は、2,84 Kg / CVの重量/電力比を達成する。 650 Nmの最大トルクは、この吸引モーターの4.750 rpmに達します。 ガルウィングは0秒km /時を100する3,8を加速し、315 km /時の最大速度に達します。

強化コーカス

高強度部品の使用が増加し、エンジン出力の増加した負荷を補償する。 鍛造ピストン、強化されたベッド、最適化されたクランクケース構造、及び高圧ポンプの潤滑改善は、グループの持続可能性のために責任があります。

材料への負荷の増大及び応力にもかかわらず、エンジン重量はるか先、競合他社の第1ランクに彼を入れて、206キロの重さとエンジン0,36のキロ/馬力のための重量/電力比を投げて、減少している。 さらに、そして、エンジンの冷却と潤滑に対策に、その消費量は、承認された13リットル/ 100キロを超えていない。

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V8 6,3リットルのAMGエンジンがDTM Cクラスで使用されるのと同様の超軽量伝達軸カーボンファイバーを介して豊富な電力を供給します。 変更は、リアアクスル(車軸図面)に装着され、シャフトを収容する管を介してモータに接続されている。

ディファレンシャル·ロック

この洗練された解決策の利点は、モータと配送巨大なトルクに必要な変更の間のカップリングの剛性に関連している。 新しい変更AMGデュアルクラッチ7速ギヤを変更するときにけいれんすることなく、車輪にトルクを伝達するための責任があります。

ドライバーはレーススタート機能を備えた、快適でよりスポーティに、ギアボックスへのスケーリングの4種類から選択することができます。 トランスミッションハウジングに統合ロッキング差動、最適なトラクションを確保します。

セラミックブレーキディスク、大径は、より少ない重さと40%は、特にSLSタイヤ、265 / 35 R 19前面及びR後ろ295 / 30 20のために開発され、優れたポイズとグリップを求めます。

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