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23 9月 2016

ACTIVE技術がより56Km BP抗汚れの付着物を約束します

  • アイトールによって書かれた
ACTIVE技術抗汚れ

クルマのパフォーマンスを改善する新技術を探して5年前から行わBP研究所。 彼らは汚れがパフォーマンスの貧困化の点で最も重要なことに気づいたプロセスの間に係数を指します。

彼らは、汚れがキーエンジンシステム、そのピーク性能に達することができないこれらの作品を作る(注射器、バルブ、ターボ過給機とパティキュレートフィルタ)を損なうことが示されました。

主に酸素化するために取られ、エンジンの吸気バルブ(ガソリン)または粒子フィルタ(ディーゼル)貼り付けは加えて、性能を制限するエンジン輻輳ができ、ノズル孔が小さく、によってブロックされる必要がないことが観察され汚れや悪影響を及ぼすための完全な。

そこに汚れがどのような種類の?

確かにこの時点で汚れの質問の種類1の不思議は、我々はエンジンに提示することができるということです。 汚れの種類は、部分的にエンジンの種類に依存するが、一般的にディーゼルとガソリンエンジンの両方が汚れ、次のタイプを有することができます。

インジェクタの高温の表面に蓄積され、その小さな穴をブロックすることができる炭素質。 これらの堆積物は、また、EGRとして高温(排気ガス再循環排気)に従う他のコンポーネント上に形成され、ターボチャージャにおいて、例えば同様に、他に蓄積することができます。

部分的に燃焼した燃料によって引き起こされる煤の固体粒子。

エンジン部品の摩耗によって生成される固体金属粒子。 これらの粒子は研磨剤であり、さらに劣化を増大させることができます。

とが、エンジンの種類に応じて排他的に表示されることが汚れ、例えばディーゼルエンジンの燃料の製造プロセスから生じる不純物が発生する可能性があり、ガソリンエンジン堆積物の場合には、吸気バルブに表示されることが煙道ガスは、バルブの表面に潤滑剤の両方として、燃料と混合される場合、そのような堆積物が形成され、このエンジンは、オイルの蓄積に由来することができます。

汚れを防ぐために、ACTIVE技術

問題の実現、BP研究所は、このように抗汚れACTIVE技術を生まれた、車の汚れの問題を回避する製品で、最大達成するために、異なるテストを行いました。

現在、すべてのBPの燃料に適用されるこの技術は、汚れの付着物が著しく、特にそれが可能であった実験室で行われた試験では、車の性能を向上させるエンジンで作成されている防止する全く同じ降伏条件で同じ車両ガソリンの場合にはディーゼルエンジンと56キロの場合は44Km以上の堆積。

この技術は2給油が達成されるとクリーンな汚れ堆積物がその時間からの収量を得る言及したことは非常に効果的です。

見て 50904 金曜日に変更された最終、9月23 2016 21:27
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