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fallo de la parnert 2.0hdi 90cv
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El problema del ruido de taqués, no son los taqués, es que iba muy adelantado de inyección por una tensión incorrecta en la correa de distribución.
Me dirás \"cómo se puede avanzar o retrasar?\" fácil, porque el sensor de fase del motor lo lleva en el árbol de levas y el árbol de levas trae una corredera para poder moverle de punto a medida que tensas correa. Con la correa tensada correctamente los útiles de enclavamiento tienen que entrar y salir perféctamente de los agujeros, tanto el del árbol de levas como el del volante de inercia.
Esto no lo tiene por qué saber el cliente, así que ahora mismo lo mejor que puedes hacer es achacar el fallo a una pega bastante frecuente en el motor DW10, que es el hecho de que se quedaban los inyectores abiertos y acababan petando los pistones.
Simplemente dile eso, que se ha quedado abierto el inyector porque la tobera se ha agarrotado y que la solución es un motor de desguace que vale 800 euros, o repararlo que vale 4000 o tirar la furgoneta... (depende de los kilómetros que tenga).
Un saludo y espero que se solucione la cosa más o menos bien.
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Coño pues entonces es inyector, pero un inyector suena diferente totalmente a cuando vá mal de punto. Me explico:
Si vá mal de punto, repiquetea o cascabelea como cuando echas éter por admisión (pica biela, el gasoil entra antes de tiempo).
y si tienes un inyector muerto se oye muy claro un TAS TAS TAS TAS TAS TAS... y el resto del motor suena normal.
El TAS TAS es el gasoil que gotea de la tobera y peta cuando le sale de las narices a mitad de compresión, con lo cual imagínate el ostión que pega mientras el pistón está subiendo.
Lo mejor que puedes hacer es sacarle los inyectores y probarlos, si es en el banco mucho mejor, de todas formas sólo visualmente se vé si un inyector chorrea o no.
Así que te pido disculpas, me he colado, sí que es por culpa del inyector.
Un saludo.
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- cortocircuito
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